آگاهی یافتن از برخی اشتباهات متداول در رانندگی که امکان دارد خسارات بزرگی را به بار آورد خالی از لطف نیست به ویژه که شاید بتوان گفت ۷۰ درصد این اشتباهات به طور عادتی نا هنجار برای ما ایرانی ها به وجود آمده است. این اشتباهات به شرح زیر است:
نگه داشتن پدال ترمز در زمان عبور از دست اندازها:
این عمل فشار بالایی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز خودرو وارد می نماید و روش درست رد شدن از مانع ها به این صورت است که باید به نحوی برنامه ریزی داشته باشیم که تا قبل از رسیدن به سرعت گیر سرعت را پایین تر آورده باشیم تا در زمان عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نشود.
بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن:
چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم موقعی که می خواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار می‌دهد و بعد آن را بالا می‌کشد از او پرسیدم علت این کارت چیه؟ جواب داد اولین باری که برای آزمون رانندگی شرکت کرده بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار و عجیب بود که می گفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو می‌کشن و بعد ها متوجه شدم که انگلیسی‌ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگن و تا موقعی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از بعضی از آشناهایم که از مکانیک به طور علمی آگاهی دارند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده‌های آن و وارد آمدن فشار بیش از اندازه به سیم ترمز دستی می شود
تعویض نشدن به موقع روغن گیربکس:
خیلی زیاد مشاهده شده که افرادی.....ادامه مطلب
CVT یا Continuously Variable Transmission به معنای سیستم انتقال نیروی متغیر می باشد. اولین CVT در سال 1986 ثبت شد. تکنولوژی این نوع گیربکس در سال‌های اخیر پیشرفت قابل توجهی داشته تا جایی که در عصر حاضر چندین کارخانه اتومبیل سازی از جمله جنرال موتورز، آئودی، هوندا و نیسان از این تکنولوژی در اتومبیل های جدید خود بهره برده اند و برنامه تحقیقات وسیعی را هم برای بهتر شدن بازده این نوع گیربکس در دستور کار دارند.
زمانی که در یک ماشین و در شرایط معمولی راننده اقدام به عوض کردن دنده می کند این عمل در گیربکس سبب درگیر شدن دو چرخ دنده با اندازه‌ها و تعداد دندانه های گوناگونی می گردد.
درگیر شدن این چرخ دنده های مختلف موجب پدید آمدن ضریب دنده های مختلف (متناسب با تعداد دندانه‌ها و اندازه ی قطر چرخ دنده) می گردد و گشتاور و دور مطابق با این ضریب دنده از موتور به چرخ ها انتقال پیدا می کنند.
این نوع درگیری چرخ دنده‌ها در گیربکس های دستی به کار برده می شود که در نمونه های خودکار این نسبت دنده‌ها به وسیله درگیر شدن چرخ دنده های خورشیدی و سیاره‌ای و قفسه نگه دارنده و چرخ دنده رینگی ایجاد می گردد اما در جعبه دنده‌های CVT خبری از این چرخ دنده‌های خورشیدی و سیاره‌ای و... نمی باشد چرا که تکنولوژی و فرآیند جدیدی در حال رخ دادن در زیر پوسته این سیستم‌های انتقال نیرو می باشد.
بخش های اصلی تشکیل دهنده سیستم انتقال قدرت از نوع CVT عبارت اند از پولی ورودی (محرک)، پولی خروجی (متحرک) و تسمه مخصوص از نوع فلزی یا پلاستیکی.
هر یک از پولی‌های محرک و متحرک (ورودی و خروجی) از دو مخروط.... ادامه مطلب