زمان مناسب برای تعویض روغن‌های ترمز، روغن هیدرولیک و روغن گیربکس

---

زمان مناسب برای تعویض روغن‌های ترمز، روغن هیدرولیک و روغن گیربکس

​

تقریبا همه رانندگان وسایل نقلیه از نحوه عملکرد روغن موتور و موعد تعویض آن مطابق با کیلومتر کارکرد اتومبیل اطلاعات کافی دارند، ولی سیالات مهم دیگری در اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد که همگی وظایف بسیار حساس و دقیقی را بر عهده دارند؛ در صورتی که در عملکرد درست هر کدام از این سیالات اختلال ایجاد گردد حوادث ناگواری در انتظار سرنشینان اتومبیل خواهد بود.

از جمله این سیالات کاربردی می ‌توان به روغن هیدرولیک، روغن گیربکس یا واسکازین و روغن ترمز اشاره نمود. آیا تا به حال در ذهن خود با این پرسش ها مواجه شده‌ اید که موعد تعویض روغن هیدرولیک و مایع ترمز چه موقع می باشد؟ عمر مفید این سیالات در حال کارکرد در اتومبیل چقدر است؟ آیا روغن هیدرولیک تازه در نرمی و عملکرد فرمان تاثیر دارد؟ آیا روغن ترمز تازه در قدرت ترمزگیری تاثیر دارد؟ آیا تعویض روغن گیربکس در نرمی و بی ‌صدا کارکردن گیربکس خودرو موثر می باشد؟ چطور می‌ توان دریافت که این سیالات خواص فیزیکی و شیمیایی خود را از دست داده و یا اصطلاحا فاسد شده ‌اند؟ در این نوشتار تلاش شده است که به قسمتی از این ‌گونه پرسش ها جواب داده شود.

* روغن هیدرولیک

ماشینی که دارای فرمان هیدرولیکی می باشد، به یک منبع انرژی برای کمک به راننده در زمان پیچیدن و دور زدن مجهز می باشد. بیش تر فرمان‌هایی که از چنین منبع انرژی برخوردار می باشند هیدرولیکی ‌اند. زمانی راننده غربیلک فرمان را می‌ چرخاند، پمپ هیدرولیک، روغن مربوطه را تحت فشار به سیستم فرمان اتومبیل انتقال می ‌دهد تا به واسطه اهرم‌بندی مناسب، چرخ ها به راحتی به طرفین گردش نمایند. روغن هیدرولیک مثل روغن های دیگر از اختلاط روغن پایه و مواد افزودنی تولید می گردد که می تواند با توجه به نوع روغن پایه و مواد افزودنی، کاربردهای گوناگونی در سیستم های مختلفی داشته باشد.

روغن هیدرولیک را می ‌توان پرمصرف ‌ترین روغن صنعتی نامگذاری نمود، از این ‌رو با توجه به مصرف بالا و کاربردهای متنوع و شرایط کاری مختلف، روغن هیدرولیک هم از تنوع بالایی برخوردار می باشد. در حقیقت روغن هیدرولیک در یک سیستم نقش انتقال ‌دهنده انرژی را ایفا می کند و در صورتی که روغن هیدرولیک دچار مشکل گردد، این وظیفه به خوبی انجام نشده و سیستم با اختلال یا توقف در کارکرد مواجه می گردد. به طورکلی وظایفی که از یک روغن هیدرولیک انتظار می رود، روان ‌کاری، انتقال نیرو، کاهش اصطکاک و سایش، محافظت از زنگ ‌زدگی اجزای سیستم و سازگاری با همه ی اجزای سیستم است. روغن‌های هیدرولیک به ‌شدت به آلودگی هایی که وارد آن‌ها می گردند حساس بوده و خصوصیات فیزیکی و شیمیایی آن‌ها در اثر آلودگی و ایجاد شرایط سخت کاری تغییر می ‌کند.

خیلی از افراد بر این باورند که روغن هیدرولیک هم باید مانند روغن موتور، زمان و یا کیلومتر کار‌کرد مشخصی داشته باشد، در حالی‌ که این موضوع در روغن‌های صنعتی و به ویژه روغن هیدرولیک به تنوع تجهیزات، شرایط گوناگون کارکرد و نوع کاری که روغن در سیستم انجام می ‌دهد بستگی دارد، از این رو نمی توان برای همه ی انواع روغن‌های هیدرولیک مورد استفاده در ماشین های گوناگون زمان کارکرد یکسانی را تعریف نمود و آن را مبنای کار سیستم قرار داد. روغن های هیدرولیک عموما دارای افزودنی‌هایی میباشند که تجهیزات هیدرولیک را در برابر سایش، خوردگی و اصطکاک محافظت می نمایند. افرودنی‌های روغن هیدرولیک غالبا چند منظوره بوده و میزان آن‌ها در روغن هیدرولیک نباید به هر علتی کمتر شود. تغییر در وضعیت روغن هیدرولیک به واسطه تیره شدن یا مات شدن ظاهری رنگ آن، استشمام بوی سوختگی از روغن، تغییرات در گرانروی یا ویسکوزیته و همچنین کف کردن آن قابل تشخیص است.

انواع فیلتر هوا ، فیلتر روغن ، فیلتر کابین و فیلتر بنزین تمامی خودرو ها

انواع ضد یخ، تیغه برف پاک کن، لنت ترمز و ...

انواع مکمل بنزین، اسپری و شوینده خودرو با کیفیت بالا

به صورت عمده و تکی و ارسال به سراسر کشور

مشتریان عزیزی که قصد خرید تکی دارند لطفا روی این لینک کلیک کنید:  www.carkala.com

دوستانی که قصد خرید عمده دارند لطفا جهت استعلام قیمت و مشاوره با شماره های زیر تماس بگیرند.

09124603033

02632203209

آدرس ما جهت خرید حضوری: کرج-بلوار هفتم تیر- خیابان کیانپور-ابتدای خیابان خراسانی - روبروی مرکز بهداشت - پلاک 127

‌#فیلترروغن#فیلترهوا#فیلترکابین#فیلتربنزین#صافی_بنزین#واسکازین#لنت_ترمز

#گیربکس#روغن_موتور#لاستیک#قیمت_فیلترروغن#باد_نیتروژن#فیلترهوافابریک

#قیمت_فیلترکابین#تست_تصادف#مرسدس_بنز#تهویه#سرویس_خودرو

#تعویض_فیلترروغن#اسپری_داشبورد#ارسال_رایگان#فروش_اینترنتی#تست_امنیت

ادامه کار با روغن اکسیدشده هم باعث تشدید سایش در تجهیزات متحرک و ایجاد مشکل در سیستم فرمان اتومبیل می گردد که موجب اجتماع لجن در مخزن و لوله‌ها می شود. در صورتی‌ که هیچ کدام از علائم فوق در روغن هیدرولیک مشاهده نگردد، پیشنهاد می گردد بر طبق پیشنهاد کمپانی سازنده و کارشناسان اتومبیل، این سیال بعد از هر 120 هزار کیلومتر پیمایش اتومبیل به طور کامل تعویض گردد. ضمنا به این نکته هم باید توجه داشت که هرگز روغن‌های هیدرولیک حتی با ویسکوزیته یکسان را نباید با هم مخلوط نمود.

* روغن گیربکس

یکی از روغن‌هایی که در اتومبیل مصرف می گردد، روغن دنده یا واسکازین می باشد. واسکازین کلمه روسی روغن دنده (Gear oil) می باشد. این روغن‌ها در گیربکس و دیفرانسیل ماشین مورد استفاده قرار گرفته و با روغن موتور تفاوت دارند. روغن دنده دارای مواد افزودنی مخصوصی می باشد که از چرخ‌ دنده‌ها و متعلقات آن‌ها در برابر فشار وارده محافظت می نماید. روغن دنده مخصوص دیفرانسیل چون در شرایط سخت‌تری کار می نماید، اغلب از روغن دنده گیربکس قوی ‌تر می ‌باشد. این روغن‌ها هم مثل روغن موتور طبق سطح کیفیت (API) و ویسکوزیته (گرانروی SAE) طبقه‌بندی می‌ گردند. این روان‌ ساز دارای گرانروی کم (حتی در دماهای پایین) بوده و با فلزات موجود در جعبه ‌دنده (فولاد و آلیاژهای مس)دارای سازگاری کافی می باشد.

واسکازین هم مثل دیگر روغن‌ها احتیاج به تعویض دارد که تعویض به‌ موقع آن موجب روان کارکردن گیربکس، بالا بردن عمر مفید قطعات، کاهش درجه حرارت گیربکس، کمتر شدن سر و صدا و در نتیجه بهتر شدن عملکرد آن می‌ گردد؛ کیلومتر تعویض آن هم بستگی به نوع خودرو و روغن گیربکس استفاده شده در اتومبیل و شرایط گوناگون آب و هوایی و کارکرد آن دارد که با در نظر گرفتن ترکیبی از رانندگی در داخل شهر و جاده حدود 30 هزار کیلومتر کارکرد باشد و نیز با تعویض دیسک و صفحه کلاچ، واسکازین هم تعویض می گردد.
این موضوع در رابطه با ماشین های دارای گیربکس اتوماتیک کاملا متفاوت می باشد. عملکرد این نوع گیربکس‌ها هیدرومکانیکی بوده و با استفاده از فشار روغن گیربکس و تنظیم مقدار فشار آن، نیروی لازم را از موتور به چرخ‌ها انتقال می دهد. تعویض دنده‌ها از طریق تغییر مسیر و کنترل فشار جریان روغن گیربکس در گیربکس توسط شیرهای الکترونیکی (شیر برقی) انجام می گردد. همه ی این اعمال و کنترل قسمت‌های گوناگون توسط نرم‌ افزاری که بر روی واحد الکترونیکی گیربکس (EGS) نصب است انجام می پذیرد.

در داخل گیربکس‌های اتوماتیک AL4 که در خانواده 206 مشاهده می شود، از واسکازین مخصوصی استفاده شده که اصطلاحا به روغن‌های مادام‌العمر (Lifetime) معروف هستند. منظور از این اصطلاح این نیست که هیچ‌گاه احتیاجی به تعویض ندارند، بلکه حکایت از مدت زمان زیاد کارکرد آن‌ها دارد.

روغن گیربکس در اثر ورود ذرات گرد و غبار از منافذی که روغن گیربکس از آن‌ها به بیرون نشت می ‌کند و همچنین کارکردن طولانی‌ مدت روغن گیربکس در دمای بالا به سرعت دچار استهلاک شده و موجب از بین رفتن خاصیت اولیه آن می گردد.

​

* روغن ترمز

مایع ترمز یا در اصطلاح عامیانه، روغن ترمز توسط اکثر رانندگان امروزی مورد بی توجهی قرار گرفته و با وجود اهمیت بالای آن متاسفانه خیلی از رانندگان و حتی تعمیرکاران لزومی به تعویض آن نمی‌ بینند. مایع ترمز در سطوح کیفی خاصی تولید می گردد و طبق کد استانداردی که از سوی اداره حمل و نقل امریکا برای روغن ترمزها تعیین شده سه نوع روغن ترمزDOT5 ،DOT4 و DOT3 در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می ‌گیرد. شماره DOT بزرگ ‌تر نشان‌ دهنده بیشتر بودن دمای جوش روغن ترمز و در نتیجه کیفیت بهتر و تحمل بیشتر آن می باشد.

روغن ترمز DOT3 بر پایه ترکیبات پلی‌الیفاتیک با نقطه جوش حداقل 369 درجه فارنهایت، DOT4بر پایه استربورات با نقطه جوش حداقل 414 درجه فارنهایت و DOT5متشکل از پلی‌دی‌متیل‌سیلوکسان بر پایه سیلیکون یا نقطه جوش حداقل 468 درجه فارنهایت است. از بین استانداردهای ذکرشده، انواع DOT3 و DOT4تقریبا عملکرد مشابهی دارند، اما نقطه جوش DOT4 بالاتر می باشد. ولی DOT5 کاملا یا این دو مختلف بوده و جاذب رطوبت نمی باشد و فقط باید در سیستم هایی استفاده گردد که لاستیک‌ها و درزبندی‌ها با آن سازگار باشد، چرا که در غیر این صورت سیستم دچار خوردگی و نشتی می شود.

میانگین دمای جوش مایع ترمز بعد از 3 سال کارکرد، به علت جذب رطوبت، تا حد خطرناکی پایین می‌آید. خیلی از کارشناسان بر تعویض مایع ترمز هر 1 یا 2 سال یک بار بر حسب شرایط کارکرد اتومبیل تاکید دارند منطق آن‌ها بر پایه این واقعیت می باشد که مایع ترمز با پایه گلیکولی، رطوبت واردشده به سیستم را جذب می نماید و مایع ترمزی که رطوبت را جذب نموده باشد باعث به وجود آمدن ترک‌های میکروسکوپی در سیستم ترمز و در نهایت نشتی و ورود هوا می گردد. این مشکل در مناطق آب و هوایی مرطوب بیش‌تر مشهود می باشد. مایع ترمز اتومبیل ها تنها پس از 1 سال، به طورمیانگین دو درصد رطوبت جذب می نمایند؛ پس از 18ماه سطح آلودگی می ‌تواند بیش از 3 درصد شود و بعد از چند سال آلودگی مایع ترمز به 7 تا 8 درصد رطوبت می ‌رسد. بالا رفتن میزان رطوبت باعث ایجاد حباب‌های ریز در مایع ترمز می گردد. بررسی‌ها نشان می ‌دهد که سیستم ترمز چرخ‌های جلوی اتومبیل که خطوط انتقال نیمه ‌فلزی دارند، گرمای بالاتری نسبت به چرخ‌ های عقب تولید می نمایند؛ این دمای بالا نیازمند مایع ترمزی می باشد که بتواند آن را تحمل می نماید.

این نوع سیالات چون پایه گلیکولی دارند، خاصیت جذب آب و رطوبت در آن‌ها وجود دارد تا بتوانند رطوبت موجود در سیستم را جذب نمایند تا مانع پوسیدن سیستم ترمز و از بین رفتن مدارها گردد ولی هر ماده ای که چنین قابلیتی دارد بالاخره به نقطه اشباع هم می‌ رسد و در این زمان رطوبتی که به سیستم وارد می گردد برای روغن ترمز قابل جذب نیست و این رطوبت امکان دارد در بخش های گوناگون سیستم جمع و موجب بروز اشکال شده و پس از مدتی موجب فاسد شدن روغن ترمز گردد. در آن صورت دمای جوش روغن پایین آمده و در شرایطی که ترمزهای پی در پی یا شدید گرفته می ‌شود روغن ترمز به جوش می آید و موجب به اصطلاح خالی شدن ترمز می گردد. در نتیجه پیشنهاد می‌ گردد روغن ترمز حداقل هر 2 سال و یا ۶۰هزار کیلومتر به طور کامل از سیستم تخلیه و تعویض گردد.

منبع خبر:ایران جیب

انواع فیلتر هوا ، فیلتر روغن ، فیلتر کابین و فیلتر بنزین تمامی خودرو ها

انواع ضد یخ، تیغه برف پاک کن، لنت ترمز و ...

انواع مکمل بنزین، اسپری و شوینده خودرو با کیفیت بالا

به صورت عمده و تکی و ارسال به سراسر کشور

مشتریان عزیزی که قصد خرید تکی دارند لطفا روی این لینک کلیک کنید:  www.carkala.com

دوستانی که قصد خرید عمده دارند لطفا جهت استعلام قیمت و مشاوره با شماره های زیر تماس بگیرند.

09124603033

02632203209

آدرس ما جهت خرید حضوری: کرج-بلوار هفتم تیر- خیابان کیانپور-ابتدای خیابان خراسانی - روبروی مرکز بهداشت - پلاک 127

‌#فیلترروغن#فیلترهوا#فیلترکابین#فیلتربنزین#صافی_بنزین#واسکازین#لنت_ترمز

#گیربکس#روغن_موتور#لاستیک#قیمت_فیلترروغن#باد_نیتروژن#فیلترهوافابریک

#قیمت_فیلترکابین#تست_تصادف#مرسدس_بنز#تهویه#سرویس_خودرو

#تعویض_فیلترروغن#اسپری_داشبورد#ارسال_رایگان#فروش_اینترنتی#تست_امنیت

---

تقریبا همه ی رانندگان اتومبیل ها از نحوه عملکرد روغن موتور و زمان تعویض آن بر اساس کیلومتر کارکرد ماشین خود اطلاعات کافی دارند، ولی سیالات مهم دیگری در اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد که همه ی آن ها وظایف خیلی حساس و دقیقی را بر عهده دارند؛ در صورتی که در عملکرد درست هر یک از این سیالات اختلال ایجاد شود حوادث تلخی را به همراه خود خواهد داشت.

---

از جمله این سیالات کاربردی می توانیم به روغن هیدرولیک، روغن گیربکس یا واسکازین و روغن ترمز اشاره کنیم. آیا تا به حال در ذهن خود با این پرسش ها مواجه شده ‌اید که زمان تعویض روغن هیدرولیک و مایع ترمز چه موقعی می باشد؟ عمر مفید این سیالات در حال کارکرد در اتومبیل چه مدت می باشد؟ آیا روغن هیدرولیک تازه در نرمی و عملکرد فرمان موثر است ؟ آیا روغن ترمز تازه در قدرت ترمزگیری تاثیر دارد؟ آیا تعویض روغن گیربکس در نرمی و بی‌صدا کار کردن گیربکس تاثیر دارد؟ چطور می ‌توان پی برد که این سیالات خواص فیزیکی و شیمیایی خود را از دست داده اند و یا به اصطلاح فاسد شده‌اند؟ در این مقاله قصد داریم به بخشی از این ‌گونه سوال ها پاسخ داده شود.

1 - روغن هیدرولیک

اتومبیلی که دارای فرمان هیدرولیکی می باشد، به یک منبع انرژی برای کمک به راننده در زمان پیچیدن و دور زدن مجهز می باشد. بیش تر فرمان ‌هایی که از چنین منبع انرژی برخوردار هستند هیدرولیکی می باشند. زمانی که راننده غربیلک فرمان را می‌ چرخاند، پمپ هیدرولیک، روغن مربوطه را تحت فشار به سیستم فرمان اتومبیل انتقال می ‌دهد تا به واسطه اهرم ‌بندی مناسب، لاستیک ها ها به راحتی به طرفین گردش داشته باشند. روغن هیدرولیک مثل سایر روغن ها از ترکیب روغن پایه و مواد افزودنی تولید شده است که قادر است با توجه به نوع روغن پایه و مواد افزودنی، کاربردهای گوناگونی در سیستم های گوناگون داشته باشد. 

روغن هیدرولیک را می ‌توان پرمصرف ‌ترین روغن صنعتی نامید، از این ‌رو با توجه به مصرف بالا و کاربردهای گوناگون و شرایط کاری مختلف، این روغن هم از تنوع زیادی برخوردار می باشد. در حقیقت روغن هیدرولیک در یک سیستم نقش انتقال ‌دهنده انرژی را بر عهده دارد و اگر این روغن دچار مشکل گردد، این وظیفه به خوبی انجام نپذیرفته و سیستم با مشکل یا توقف در عملکرد روبه رو می گردد. به طور کلی وظایفی که از یک روغن هیدرولیک انتظار می رود، روان‌ کاری، انتقال نیرو، کاهش اصطکاک و سایش، حفظ و نگه داری در برابر زنگ ‌زدگی اجزای سیستم و سازگاری با تمام اجزای سیستم می باشد. روغن ‌های هیدرولیک به ‌شدت به آلودگی هایی که وارد آن‌ ها می گردند حساس بوده و خصوصیات فیزیکی و شیمیایی آن‌ها بر اثر آلودگی و ایجاد شرایط سخت کاری تغییر می کند. 

بیش‌تر افراد بر این اعتقادند که روغن هیدرولیک هم باید مانند روغن موتور، زمان و یا کیلومتر کار‌کرد مشخصی داشته باشد، در حالی‌ که این موضوع در روغن‌های صنعتی و به خصوص روغن هیدرولیک به تنوع امکانات، شرایط متنوع کارکرد و نوع کاری که روغن در سیستم انجام می‌دهد بستگی دارد، از این رو نمی توان برای تمام انواع روغن‌های هیدرولیک مورد استفاده در اتومبیل های متنوع زمان کارکرد یکسانی را تعریف کرد و آن را مبنای کار سیستم قرار داد. روغن های هیدرولیک به طور کلی دارای افزودنی‌هایی می باشند که امکانات هیدرولیک را در براب سایش، خوردگی و اصطکاک حفظ و نگه داری می ‌کنند. افرودنی‌های این نوع روغن معمولا چند منظوره می باشد و میزان آن‌ها در روغن هیدرولیک نباید به هر علتی کم شود. تغییر در وضعیت روغن هیدرولیک به واسطه تیره شدن یا مات شدن ظاهری رنگ آن، استشمام بوی سوختگی از روغن، تغییرات در گرانروی یا ویسکوزیته و همچنین کف کردن آن قابل تشخیص می باشد. 

ادامه کار با روغن اکسیدشده نیز موجب تشدید سایش در تجهیزات متحرک و به وجود آمدن مشکل در سیستم فرمان اتومبیل می گردد که باعث شدن اجتماع لجن در مخزن و لوله‌ها می شود. در صورتی‌ که هیچ کدام از علامت های فوق در روغن هیدرولیک دیده نشود، پیشنهاد می ‌شود بر طبق پیشنهاد شرکت سازنده و کارشناسان اتومبیل، این روغن بعد از هر 120 هزار کیلومتر رانندگی با اتومبیل به صورت کامل عوض شود. در ضمن به این نکته هم باید توجه کنیم که هیچ وقت روغن‌های هیدرولیک حتی با ویسکوزیته مساوی را نباید با هم مخلوط کنیم.

2 - روغن گیربکس

یکی از روغن‌هایی که در اتومبیل استفاده می‌شود، روغن دنده یا واسکازین می باشد. واسکازین کلمه روسی روغن دنده (Gear oil) میباشد. واسکازین ها در گیربکس و دیفرانسیل اتومبیل مورد مصرف قرار می گیرند و با روغن موتور تفاوت دارند. روغن دنده دارای مواد افزودنی مخصوصی می باشد که از چرخ ‌دنده‌ها و متعلقات آن‌ها در برابر فشار وارده نگه داری و حفاظت می‌کند. روغن دنده مخصوص دیفرانسیل چون در شرایط سخت ‌تری کار می ‌کند، اغلب از روغن دنده گیربکس قوی ‌تر می باشد. این روغن‌ها هم مثل روغن موتور بر اساس سطح کیفیت (API) و ویسکوزیته گرانروی (SAE ) طبقه‌بندی می ‌شوند. این روان‌ کار دارای گرانروی خیلی کمی (حتی در دماهای پایین) می باشد و با فلزات موجود در جعبه ‌دنده (فولاد و آلیاژهای مس) سازگاری مناسب دارد. 

واسکازین هم مثل دیگر روغن‌ها احتیاج به تعویض دارد که تعویض به ‌موقع آن موجب روان کارکردن گیربکس، بالا بردن عمر مفید قطعات، کم شدن درجه حرارت گیربکس، کاهش سر و صدا و در آخر بهتر شدن عملکرد آن می گردد؛ کیلومتر تعویض آن هم بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط مختلف آب و هوایی و کارکرد آن دارد. معمولا هم ‌زمان با تعویض دیسک و صفحه کلاچ، واسکازین هم تعویض می گردد. با فرض متوسط عمر سیستم کلاچ اتومبیل با در نظر گرفتن ترکیبی از رانندگی در داخل شهر و جاده حدود 100 هزار کیلومتر کارکرد باشد، پس در هر بار عوض کردن دیسک و صفحه کلاچ که با باز شدن کامل گیربکس همراه می باشد، این سیال هم تعویض می گردد. 

این موضوع در رابطه با اتومبیل های دارای گیربکس اتوماتیک کاملا متفاوت می ابشد. عملکرد این نوع گیربکس‌ها هیدرومکانیکی است و با استفاده از فشار روغن و تنظیم مقدار فشار آن، نیروی لازم را از موتور به چرخ‌ها انتقال می دهد. تعویض دنده‌ها از طریق تغییر مسیر و کنترل فشار جریان روغن در گیربکس توسط شیرهای الکترونیکی (شیر برقی) انجام می‌ شود. تمام این اعمال و کنترل قسمت‌های گوناگون به واسطه ی نرم‌ افزاری که بر روی واحد الکترونیکی گیربکس (EGS) نصب شده است انجام می پذیرد. 

در داخل گیربکس‌های اتوماتیک AL4 که در خانواده 206 دیده می ‌شود، از روغن مخصوصی استفاده می شود که در اصطلاح به روغن‌های مادام‌ العمر (Lifetime) معروف هستند. منظور از این اصطلاح این نیست که هیچ موقع احتیاج به تعویض نخواهند داشت، بلکه حکایت از مدت زمان زیاد کارکرد آن‌ها دارد. 

روغن گیربکس بر اثر ورود ذرات گرد و غبار از منافذی که روغن از آن‌ها به خارج نشت می‌ کند و همچنین کارکردن دراز مدت روغن در دمای بالا به سرعت دچار استهلاک شده و باعث از بین رفتن خاصیت اولیه آن می گردد.

3 - مایع ترمز

مایع ترمز یا در اصطلاح عامه، روغن ترمز توسط اکثر رانندگان امروزی مورد بی توجهی می گیرد و با وجود اهمیت بالای آن متاسفانه درصد زیادی از رانندگان و حتی تعمیرکاران لزومی به تعویض آن نمی‌ بینند. مایع ترمز در سطوح کیفی خاصی تولید می گردد و بر اساس کد استانداردی که از سوی اداره حمل و نقل امریکا برای روغن ترمزها تعیین شده است سه نوع روغن ترمزDOT5 ،DOT4 و DOT3 در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می ‌گیرد. شماره DOT بزرگ‌تر نشان‌دهنده بالاتر بودن دمای جوش روغن ترمز و در نتیجه کیفیت بالاتر و تحمل بیشتر آن می باشد. 

روغن ترمز DOT3 بر پایه ترکیبات پلی‌الیفاتیک با نقطه جوش حداقل 369 درجه فارنهایت، DOT4بر پایه استربورات با نقطه جوش حداقل 414 درجه فارنهایت و DOT5تشکیل شده از پلی ‌دی‌ متیل‌ سیلوکسان بر پایه سیلیکون یا نقطه جوش حداقل 468 درجه فارنهایت است. از میان استانداردهای ذکر شده، انواع DOT3 و DOT4تقریبا عملکرد مثل همی دارند، اما نقطه جوش DOT4 بالاتر است. اما DOT5 کاملا یا این دو تفاوت دارد و جاذب رطوبت نمی باشد و تنها باید در سیستم هایی استفاده گردد که تایرها و درزبندی‌ها با آن سازگار باشد، چرا که در غیر این صورت سیستم دچار خوردگی و نشتی می گردد. 

میانگین دمای جوش مایع ترمز بعد از سه سال کارکرد، به علت جذب رطوبت، تا حد خطرناکی پایین می ‌آید. درصد زیادی از کارشناسان بر تعویض مایع ترمز هر یک یا دو سال یک دفعه بر اساس شرایط کارکرد اتومبیل تاکید دارند منطق آن‌ها بر اساس این حقیقت می باشد که مایع ترمز با پایه گلیکولی، رطوبت وارد شده به سیستم را جذب می‌ نماید و مایع ترمزی که رطوبت را جذب کرده باشد باعث ایجاد ترک‌های میکروسکوپی در سیستم ترمز و در نتیجه نشتی و ورود هوا می گردد. این نقص و ایراد در مناطق آب و هوایی مرطوب بیش ‌تر قابل مشاهده می باشد. مایع ترمز اتومبیل ها فقط پس از یک سال، به طور میانگین دو درصد رطوبت جذب می کنند؛ پس از 18ماه سطح آلودگی می‌تواند بالاتر از سه درصد باشد و بعد از چند سال آلودگی مایع ترمز به هفت تا هشت درصد رطوبت می ‌رسد. بالا رفتن میزان رطوبت باعث به وجود آمدن حباب‌های بسیار ریزی در مایع ترمز می گردد.تحقیقات و بررسی‌ها نشان می ‌دهد که سیستم ترمز چرخ ‌های جلوی اتومبیل که خطوط انتقال نیمه ‌فلزی دارند، گرمای بالاتری نسبت به چرخ‌ های عقب تولید می‌ نمایند؛ این دمای بالا نیازمند مایع ترمزی می باشد که بتواند آن را تحمل کند. 

این نوع سیالات چون پایه گلیکولی دارند، خاصیت جذب آب و رطوبت در آن‌ها وجود دارد تا بتوانند رطوبت موجود در سیستم را جذب کنند تا از پوسیدن سیستم ترمز و از بین رفتن مدارها جلوگیری شود ولی هر ماده ای که چنین ویژگی ای دارد بالاخره به نقطه اشباع هم می ‌رسد و در این هنگام رطوبتی که وارد سیستم می ‌شود برای روغن ترمز قابل جذب نمی باشد و این رطوبت امکان دارد در بخش های مختلف سیستم جمع و موجب پدید آمدن اشکال شود و پس از مدتی موجب فاسد شدن روغن ترمز گردد. در آن صورت دمای جوش روغن پایین می آید و در شرایطی که ترمزهای پی در پی یا شدید گرفته می ‌شود روغن ترمز به جوش آمده و باعث به اصطلاح خالی شدن ترمز می گردد. در نتیجه توصیه می‌شود روغن ترمز حداقل هر دو سال یک بار و یا ۶۰هزار کیلومتر به طور کامل از سیستم تخلیه و تعویض شود.

#هیدرولیک_گیربکس  #روغن_ترمز #گیربکس #روغن_هیدرولیک #روغن_موتور #روغنموتور #فیلترروغن # فیلتر_روغن

اشتباهات رایج در رانندگی

آگاهی یافتن از برخی اشتباهات  متداول  در رانندگی که امکان دارد خسارات بزرگی را به بار آورد خالی از لطف نیست به ویژه که شاید بتوان گفت ۷۰ درصد این اشتباهات به طور عادتی نا هنجار برای ما ایرانی ‌ها به وجود آمده است. این اشتباهات به شرح زیر است: 

نگه داشتن پدال ترمز در زمان عبور از دست اندازها:

 این عمل فشار بالایی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز خودرو وارد می‌ نماید و روش درست رد شدن از مانع ها به این صورت است که باید به نحوی برنامه ریزی داشته باشیم که تا قبل از رسیدن به سرعت گیر سرعت را پایین تر آورده باشیم تا در زمان عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نشود. 

بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: 

چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم موقعی که می ‌خواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار می‌دهد و بعد آن را بالا می‌کشد از او پرسیدم علت این کارت چیه؟ جواب داد اولین باری که برای آزمون رانندگی شرکت کرده بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار و عجیب بود که می‌ گفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو می‌کشن و بعد ها متوجه شدم که انگلیسی‌ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگن و تا موقعی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از بعضی از آشناهایم که از مکانیک  به طور علمی آگاهی دارند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده‌های آن و وارد آمدن فشار بیش از اندازه به سیم ترمز دستی می شود

تعویض نشدن به موقع روغن گیربکس: 

خیلی زیاد مشاهده شده که افرادی.....ادامه مطلب