مالیات خودرو و موتورسیکلت ابلاغ شد

مالیات خودرو و موتورسیکلت ابلاغ شد

ماخذ محاسبه مالیات و عوارض شماره گذاری، عوارض سالانه و مالیات نقل و انتقال انواع خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلت های تولید داخل یا وارداتی ابلاغ شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، بخشنامه سازمان امور مالیاتی کشور موضوع اعلام مأخذ محاسبه مالیات و عوارض شماره گذاری، عوارض سالانه و مالیات نقل و انتقال انواع خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلت‌های تولید داخل یا وارداتی موضوع مواد 28، 29 و 30 قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب سال 1400 و ماده 17 قانون مالیات‌های مستقیم ابلاغ شد.

طبق تاکید این بخشنامه، در اجرای تبصره (1) ماده (28) قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب سال 1400، بدین وسیله فایل الکترونیکی حاوی مأخذ محاسبه مالیات و عوارض شماره گذاری عوارض سالانه و مالیات نقل و انتقال انواع خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلت‌های تولید داخل یا وارداتی موضوع مواد (28)، (29) و (30) قانون مذکور و ماده (17) قانون مالیات‌های مستقیم به شرح جداول ذیل برای اجرا در سال 1404 ارسال می‌شود.

مطالب مشابه

خضریان: هیچ قطعه سازی در جهان عضو هیئت مدیره خودروساز نیست

عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی، بیان نمود: سپردن خودروسازی به بانیان وضع موجود و بدون توجه به تعارض شدید منافع میان قطعه سازان و خودروسازان، بی شک تیر خلاصی به این صنعت می باشد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، علی خضریان عضو کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی بیان نمود: صنعت خودروسازی در حال حاضر سهمی نزدیک به هفت درصد در تولید ناخالص داخلی کشور را دارد و قادر است به شرط قرار گرفتن در ریل درست و بهره گیری از همه ظرفیت‌های زنجیره ارزش، نقش زیادی در تحقق رشد اقتصادی کشور ایفا کند.

وی همچنین ادامه داد: از سوی دیگر، هرگونه غفلت در خصوص سرنوشت این صنعت، می‌تواند به بحرانی در مقیاس ملی با توجه به گستردگی زنجیره قطعه سازان و نمایندگی‌های فروش این گروه تبدیل گردد.

به گفته این نماینده مجلس، وجود تعارض منافع در ساختار مدیریتی خودروسازان، مایه خیلی از عقب ماندگی‌های این صنعت می باشد، چرا که تعارض منافع با حضور قطعه ساز در هیأت مدیره خودروساز موجب میگردد تا خودروساز به‌جای ایجاد مزیت رقابتی از طریق خرید قطعه ارزان، همواره مزیت رقابتی خود را به سبب خرید قطعات گران قیمت از قطعه ساز موثر در مدیریت شرکت، قربانی کند.

خضریان افزود: به عبارت دیگر، چیرگی منافع قطعه ساز بر خودروساز ریشه خیلی از ناکامی‌های این صنعت تلقی می گردد.

وی بیان کرد: با اینکه خصوصی سازی صحیح صنعت خودرو می‌تواند راه نجات این صنعت باشد، ولی سپردن خودروسازی به بانیان وضع موجود و بدون توجه به تعارض شدید منافع میان قطعه سازان و خودروسازان، بدون شک تیر خلاصی به این صنعت می باشد و در خلاف جهت خصوصی سازی باعث نابودی بخش گسترده ای از قطعه سازان خصوصی کشور می گردد.

این عضو کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی بیان نمود: به همین علت حتی در اقتصادهای نئولیبرالی هم نهادهای ضد انحصار (آنتی تراست) در خصوص تعارض منافع که مانع رقابت محسوب می گردد، موضع سختی را اتخاذ می‌نمایند، به گونه‌ای که هیچ خودروسازی را در جهان نمی‌توان پیدا کرد که قطعه سازی در هیأت مدیره آن شرکت حضور پیدا کند. حتی در خیلی از کشورها برای میزان سهامداری بدون حق رأی قطعه سازان در خودروسازان محدودیت قائل هستند.

این نماینده مجلس بیان نمود: از آنجایی که سود قطعه‌ساز در افزایش نرخ قطعه هست، با تحمیل فشار قیمتی ناشی از گران فروشی قطعه‌ساز بر مصرف کنندگان و رشد تورم خودرویی با اسم رمز آزادسازی قیمت روبرو هستیم که در نهایت باعث کمتر شدن تولید خودرو در جهت بالا رفتن تقاضا و به دنبال آن فروش گران‌تر اتومبیل های تولیدی هستیم، موضوعی که همسو با حذف قشر بزرگی از قطعه‌سازان بخش خصوصی و تشدید انحصار قطعه‌سازی رقم خواهد خورد.

او ادامه داد: این موضوع در نهایت موجب انحطاط صنعت خودرو از طریق واردات سوپرمارکتی و فاقد توجیه مقیاس اقتصادی و شکست کشور در جنگ اقتصادی در جبهه مهم اتومبیل سازی و وابستگی شدید ارزی کشور در این حوزه می گردد.

خلخالی:خودروسازی را نباید به یک قطعه ساز واگذار کرد

خلخالی:خودروسازی را نباید به یک قطعه ساز واگذار کرد

ابوالفضل خلخالی کارشناس صنعت خودرو می گوید: مسئله تعارض منافع در خودروسازان وجود دارد که موجب آسیب به این صنعت شده است، یعنی دخالت قطعه‌ساز در خودروسازی؛

اکنون قطعه‌ساز در هیأت مدیره خودروساز نقش دارد که این تعارض منافع باید مدیریت گردد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، ابوالفضل خلخالی کارشناس صنعت خودرو می گوید: پیگیری وزارت صمت بر بالا رفتن تیراژ تولید خودرو موثر می باشد؛ در گذشته جلسات متعددی در وزارت خانه به منظور پیگیری تیراژ تولید برگزار می گردید.

وی ادامه داد: در این جلسات شرکت ها موظف می شدند میزان تولید را اعلام و در صورت کمبود، تولید را بالا ببرند؛ با پیگیری های مداوم این تولید بیشتر شد، حالا هم باید وضعیت تولید، پیگیری گردد.

این کارشناس صنعت خودرو بیان نمود: قیمت گذاری دستوری هم تاثیر خیلی بالایی در میزان تولید دارد؛ زیرا خودروساز با قیمت دستوری خودرو را به فروش می رساند و این قیمت گذاری دستوری موجب بالا رفتن ضرر خودروسازان گردیده است.

خلخالی بیان نمود: عامل موثر دیگر در کمتر شدن تولید، قطعی برق می بشاد؛ در بحث تعطیلی ها و تخصیص ارز بی نظمی هایی وجود داشت که موجب کاهش تولید گردید.

او همچنین در مورد واگذاری سهام ایران خودرو، اعلام کرد: در خودروسازان ما، تعارض منافع وجود دارد؛ چون شرکت قطعه ساز باید تنها فروشنده قطعات باشد؟ چالش اصلی ما در صنعت خودرو، دولتی بودن خودروسازان نیست، بلکه چالش اصلی، نحوه مدیریت بنگاه‌هاست.

خلخالی بیان نمود: آنچه اهمیت در واگذاری خودروسازان دارد، نحوه صحیح خصوصی سازی می باشد که می‌تواند تأثیر زیادی در مدیریت صنعت خودرو داشته باشد. با واگذاری اشتباه، این صنعت از بین خواهد رفت.

وی ادامه داد: مسئله تعارض منافع در خودروسازان داریم که موجب آسیب به این صنعت گردیده است، یعنی دخالت قطعه‌ساز در خودروسازی؛ اکنون قطعه‌ساز در هیأت مدیره خودروساز نقش دارد که این تعارض منافع باید مدیریت گردد.

این کارشناس صنعت خودرو، بیان نمود: تا زمانی که مسئله تعارض منافع حل نشود، درد از صنعت خودرو برطرف نخواهد شد‌؛ موقعی که این مسئله حل شد، با مدیریت صحیح به سود آوری می رسیم.

15500 تاکسی فرسوده از سال پیش تا امسال جایگزین گردیده است

15500 تاکسی فرسوده از سال پیش تا امسال جایگزین گردیده است

رییس ستاد نوسازی ناوگان حمل و نقل بیان نمود: طبق آمارها ۳۸۵ هزار تاکسی فرسوده درونشهری در کشور وجود دارد که هر سال به این تعداد اضافه می‌شود.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، مهران سالاریه با اشاره به این که نوسازی تاکسی های فرسوده یکی از اولویت های اصلی ستاد نوسازی ناوگان حمل و نقل می باشد ادامه داد: طبق آمارها 385 هزار تاکسی فرسوده درونشهری در کشور موجود است که این تاکسی ها با کارکردی از 10 تا 35 سال همچنان در شهرهای کشوردر حال تردد هستند.

او همچنان گفت: در شهر تهران حدود 42 هزار تاکسی فرسوده وجود دارد که 53 درصد ناوگان تاکسی تهران را شامل می گردد.

رییس ستاد نوسازی ناوگان حمل و نقل با اشاره به تشکیل ستاد نوسازی ناوگان حمل و نقل از سال پیش تا الان بیان نمود: در طول عمر کوتاه تشکیل این ستاد 7300 دستگاه تاکسی فرسوده در سال پیش و 8200 دستگاه در سال جاری اسقاط و نوسازی شده اند که از این میزان سهم پایتخت حدود 2200 دستگاه بوده است.

وی با اشاره به برنامه های این ستاد برای سرعت بخشی به نوسازی تاکسی های فرسوده با همکاری وزارت کشور بیان نمود: امید است در سال آینده شاهد جهشی در این حوزه باشیم.

سایپا آریا به بازار می آید؛ تصاویر جدید نسخه نهایی هاچبک سایپا + عکس

سایپا آریا به بازار می آید؛ تصاویر جدید نسخه نهایی هاچبک سایپا + عکس

سایپا آریا، محصول جدیدی از گروه خودروسازی سایپا، به زودی وارد بازار خودرو می شود.

این خودرو که به عنوان نسخه هاچبک خودروی شاهین شناخته شده، با طراحی جدید و ویژگی‌های فنی متفاوت، به یکی از گزینه‌های مورد توجه در بازار اتومبیل های شهری تبدیل می گردد. سایپا آریا مدت ها قبل به طور رسمی به عنوان یک کراس‌اوور معرفی شده بود، هرچند که ابعاد و فرم بدنه آن بیشتر به یک هاچبک شباهت دارد.

حالا بعد از گذشت چند سال تصاویر جدید از نسخه نهایی این خودرو منتشر شده و این اتومبیل را در نسخه قابل عرضه به بازار نشان می دهد.

پلتفرم و طراحی سایپا آریا

سایپا آریا بر روی پلتفرم SP100 طراحی شده ، پلتفرمی که قبل تر در اتومبیل شاهین مورد استفاده قرار گرفته بود. این پلتفرم امکان استفاده از پیشرانه‌های متنوع و به‌روزرسانی‌های فنی را برای خودرو مهیا کرده است.

طراحی خارجی سایپا آریا با خطوط مدرن و چراغ‌های LED جذاب، به آن ظاهری متفاوت و آپدیت بخشیده است. سپرهای برجسته و خطوط بدنه هم شکلی اسپرت به خودرو داده‌اند که در جذب نگاه مشتریان نقش مهمی ایفا می نماید.

مشخصات فنی سایپا آریا

سایپا آریا از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ M15T بهره می‌برد. این موتور که قبلاً در شاهین هم مورد استفاده قرار گرفته، توان تولید ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور را دارا می باشد. این میزان قدرت برای ماشینی در این کلاس، عملکرد مناسبی ارائه می‌دهد و می‌تواند نیازهای روزمره رانندگان شهری را خیلی عالی برآورده نماید.

همچنین، سایپا در نظر دارد نسخه‌های آینده این اتومبیل را به پیشرانه‌های جدیدتری مجهز نماید. یکی از گزینه‌های احتمالی، پیشرانه سه سیلندر توربوی تیوان می باشد که توان و بهره‌وری بهتری دارد. این تغییرات قادر هستند باعث بهبود عملکرد و کمتر شدن مصرف سوخت در مدل‌های آتی آریا گردند.

گیربکس و انتقال قدرت

سایپا آریا به دو نوع گیربکس مجهز می گردند؛ یک گیربکس دستی پنج سرعته و یک گیربکس اتوماتیک CVT شش سرعته. گیربکس CVT با تغییرات پیوسته نسبت‌های دنده، تجربه رانندگی نرم‌تری را فراهم می نمایند و مصرف سوخت را بهینه‌تر می کند.

منبع:خودروبانک