عصر روز پنجشنبه نوزدهم در نوزدهمین روز از اسفندماه سال 1400، طی مراسمی با حضور مسئولان ارشد ملی و استانی فارس، از خودروی برقی ایرانی "اکسیژن" در کارخانجات مخابراتی ایران رونمایی شد!
در مراسم رونمایی خودروی اکسیژن استاندار فارس با تاکید بر حمایت از تولید و سرمایهگذاری، گفت: مدیریت استان در حوزههای مختلف اجرایی، قضایی و نمایندگان استان نیز در مجلس همه دست به دست هم دادند تا از تولید و سرمایهگذاری حمایت کنند!
وی با اشاره به تهیه بیانیهای با امضای امام جمعه استان و مسئولان قضایی و اجرایی با هدف حمایت از تولید، سرمایهگذاری و اشتغال، افزود: بناست که همه دستگاه ها برای حمایت از تولید اشتغال و کارآفرینی همافزا ومتعهد گردند.
استاندار فارس با تشکر از حمایت و همکاری دانشگاهها با بخشهای صنعتی، تولیدی، کشاورزی و معدنی، خاطرنشان کرد: تلاشهای انجام شده علاوه بر بحث توسعه استان اقدامی در راستای سلامت مردم نیز هست چراکه ترافیک و آلودگی هوا با مواد فسیلی از مواردی است که سلامت جامعه را تهدید میکند.
ایمانیه با بیان اینکه در تولید حجم خودروها همین اندازه باشد، تصریح کرد: امروز مردم به تک سرنشین بودن عادت کردند و تولید بر همین اندازه، رسیدن به هر دو هدف تولید و سلامت است.
او همچنین از تلاش و پیگیری معاونت اقتصادی استانداری فارس برای یافتن سرمایهگذار سخن گفت و افزود: کمک میکنیم تا برای تولید انبوه سرمایهگذار پیدا کنیم تا در کنار شما قرار بگیرد.
علویان مهر، رئیس دانشگاه صنعتی شیراز نیز در این مراسم با بیان اینکه حضور دانشگاه در صنعت و صنعت در دانشگاه امری ضروری است، گفت: امروز نخستین مرکز تحقیقات خودروهای هوشمند نیز افتتاح میشود.
او با بیان اینکه وظیفه دانشگاه تامین نیروی انسانی متخصص در این مرکز و پایش خودرو برای فعالیتهای تخصصی خودرو است، افزود: دانشگاه صنعتی شیراز خودش را دانشگاه نسل سوم معرفی کرده است و از راه دانش ثروتآفرینی میکند.
رئیس دانشگاه صنعتی شیراز با بیان اینکه این کار نمادی از دانشگاه نسل سوم است، عنوان کرد: توجه به صنعت دیجیتال ویژگی دیگر این مرکز است و صنعت دیجیتال صنعت روز دنیاست و باید صنایع و دانشگاهها به این سمت حرکت کنند.
علویانمهر با بیان اینکه در رده چهارم دانشگاههای کشور و به عنوان تنها دانشگاه صنعتی جنوب کشور پیشرو هستیم، افزود: کار امروز میتواند الگوی همکاری صنعت و دانشگاه شود که با ایجاد این مرکز کار ماندگاری در تراز جمهوری اسلامی انجام میگیرد.
حجت، مدیرعامل خودروسازان جنوب و پیشتاز طراح خودروهای هایتک نیز در این مراسم با بیان اینکه ۶۲ سال در ایران خودروساز هستیم، گفت: کشورهای چین و هند آن زمان جایگاه نداشتند اما امروز ۵۰ درصد بازار را به خود اختصاص دادند و این یعنی خوب عمل نکردیم.
او با بیان اینکه در این سالها مونتاژگر و در زمینه تولید ورود نکرده بودیم، افزود: شرکت یک شبه به وجود نیامده است در ۲۵ سال کارهای بزرگی در صنعت خودرو انجام شده و ۱۱ سال پیش خودروی الکترونیکی ساخته شده و در شیراز تستهایش انجام شده امروز این خودرو میتواند در بازارهای جهانی خود را نشان دهد.
حجت عنوان کرد: به لحاظ قیمتی نیز خودروی تولید شده قابل توجه است و در بحث صادرات میتواند ورود کند اما از این جا به بعد نیاز به حمایت است، ۸۰ درصد خودرو داخلیساز شده ۱۵ درصد قطعات خودرو در استان فارس است.
او خاطرنشان کرد: حمایت حداکثری اگر شود میتوانیم هزار دستگاه خودرو تا پایان سال بعد تولید کنیم در سالهای گذشته مانع و سنگاندازی شده اما توقع این است که در دولت کنونی حمایت شویم.
نصیری، مدیرعامل کارخانه مخابرات ایران نیز با اشاره به رونمایی از خودرو برقی و افتتاح مرکز تولید خودرو هوشمند با همکاری دانشگاههای فارس، گفت: در حال حاضر محصولات مخابراتی در این کارخانه تولید میشود و اکثر محصولات بومی است و در تولید محصولات هوشمند، دانشبنیان بودن مورد توجه بوده است.
او همچنین با بیان اینکه در بحث صادرات هم اقداماتی انجام شده و شرکت مشترک با کشور ترکیه تاسیس میشود تا صادرات محصولات به اروپا انجام شود، گفت: در حوزه خودرویی نیز برای نخستین بار ورود کرده است و تولید خودروی برقی را در دستور کار قرار داده است.
«تولید خودروهای جدید و پیشرفته، خودروهای برقی، متصل و خودران گسترش یابد و سرمایهگذاری و بسترسازی برای ورود دانش و فناوری موجود در صنایع دفاعی و فضایی و ظرفیت شرکتهای دانش بنیان برای ایجاد تحول در صنعت خودروسازی «در مقیاس اقتصادی»، فراهم گردد.»این موضوع یکی از 8 فرمان رئیس جمهور بود که 11 اسفندماه به خودروسازان ابلاغ شد.
چند سالی است از خودروسازان خواسته میشود که به سمت تولید خودروهای برقی حرکت کنند و فقط تولیدکننده خودروهای بنزینی نباشند. در این سالها بارها خودروسازان از خودروهای برقی رونمایی کرده و وعده میدادند که بزودی خودروی برقی تولید داخل وارد بازار میشود. ولی تاکنون هیچکدام از خودروهای برقی رونمایی شده، تجاریسازی نشدند و این موضوع در حد یک حرف باقی ماند.
17 دیماه 96 بود که ساینای برقی با حضور مسئولان رونمایی شد. قاسم جهرودی مدیرعامل اسبق سایپا گفته بود که ساینا برقی در2 پلتفرم X200 و SP100 تولید میشود که این 2 مدل طبق سیاستهای سایپا در حال تجهیز شدن به فناوری موتور برقی هستند.
29 بهمن 98 نیز فرشاد مقیمی؛ مدیرعامل سابق ایران خودرو از اولین خودرو تمام برقی این مجموعه رونمایی کرد و دوباره تیرماه سالجاری، از برقی شدن خودرو تارا خبر داد. البته مدیرعامل اسبق ایران خودرو نیز(هاشم یکه زارع) در مورد طراحی پلتفرمی با کمک خارجیها خبر داده بود که بواسطه آن تولید خودرو برقی عملیاتی شود.
رونمایی از خودرو برقی تنها از سوی خودروسازان صورت نگرفت بلکه در برخی از دانشگاهها و معاونت علمی ریاست جمهوری هم این موضوع دنبال شد و در نهایت بدون نتیجه باقی ماند.
7 اسفند97 طرح مفهومی خودروی برقی دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران، رونمایی شد. یاس، خودروی الکتریکی شهری طراحی شده توسط پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت بود که فاز طراحی آن به پایان رسیده و آماده ساخت نمونه و تولید بود.
وزارت صمت نیز در سال 95 بهصورت جدی وارد این حوزه شد و حتی در نشستها و سیاستگذاری خودرویی درباره تولید خودرو برقی صحبت میشد و هدفگذاری این بود که خودروسازان سالانه 10 هزار دستگاه خودرو برقی چه با پلتفرم داخلی و چه خارجی تولید کنند.
طی تمام این سالها هیچ مجموعهای نتوانست در تولید خودرو برقی کارنامه خوبی داشته باشد، اما در این دوره وزارت صمت نیز مصمم به عملیاتی شدن تولید خودرو برقی است. حال باید دید که خودروسازان میتوانند به فرمانهای ابلاغ شده از سوی رئیس جمهور جامه عمل بپوشانند یا دوباره قرار است شکست دیگر در این پروژه مهم را شاهد باشیم.
خودروسازان علت عدم موفقیت در تولید خودروهای برقی را فراهم نبودن زیرساختها عنوان میکنند و تأکید دارند که اگر دولت زیرساختهای این امر را فراهم میکرد، اکنون تولید خودرو برقی میسر شده بود.از جمله زیرساختها تأمین انرژی بخصوص بین شهری است. دولت گذشته در تأمین انرژی برنامهریزی موفقی نداشت و همه خاموشیهای متعددی را تجربه کردند لذا اگر خودروسازان همت میکردند و خودرو برقی هم تولید میکردند، تأمین برق آنها نیز با چالش مواجه میشد. از اینرو یکی از موضوعات مهم جذب سرمایهگذار برای ایجاد نیروگاههای کوچک است تا مشکلی در تأمین برق وجود نداشته باشد.
از طرفی عنوان میشود که تحریمهای ظالمانه سدی ایجاد کرده است که خودروسازان نتوانند در تولید خودروهای برقی فعالانه عمل کنند. البته این در شرایطی است که برخی از خودروسازان ادعا دارند که در صورت تأمین انرژی، توان فنی و مهندسی تولید خودرو برقی را دارند.
محمدحسین سنایی از کارشناسان صنعت خودرو به ایران گفت: «تا زمانی که خودروسازان در تولید خودروی برقی هیچ کاری انجام ندادند چگونه انتظار دارند که دولت زیرساخت آن را فراهم کند؛ خودروسازان از تولید فعلی خود عقب هستند و حتی نمیتوانند قطعات خودروهای بنزینی که سالهای متمادی است، تولید میکنند را تأمین کنند، حال چگونه میخواهند خودروی برقی را تولید و روانه بازار کنند.»
او با بیان اینکه تولید خودروی برقی به علم و دانش وابسته است و تا زمانی که خودروسازان در این بخش به تکامل نرسند، تولید خودرو برقی امکانپذیر نخواهد بود، افزود: «با توجه به فرمان رئیس جمهور مبنی بر اینکه خودروسازان از سال آینده باید در تولید خودرو برقی و پیشرفته فعال شوند، این انتظار وجود دارد که خودروسازان برنامههای جدیدی را ترسیم کنند و بهدنبال مشارکت با خودروسازانی باشند که در این حوزه ورود کردند.»
این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: «تحریم صنعت خودرو مانند سال 97 نیست و برخی از شرکتهای خودروساز آماده همکاری با خودروسازان هستند لذا باید از فرصت موجود در جهت توسعه صنعت خودرو و جلوگیری از پسرفت آن استفاده کرد.»
چندی پیش مؤسسه بلومبرگ اعلام کرد تا سال 2040 سهم خودروهای برقی از بازار خودرو بیش از ۵۰ درصد میشود به گونه ای که فروش سالانه خودروی برقی در سال2010 به بیش از 2 میلیون دستگاه میرسد و در ۲۰۲۵ به ۱۰ میلیون دستگاه، در سال ۲۰۳۰، به ۲۸ میلیون دستگاه و تا سال ۲۰۴۰ به ۵۶ میلیون دستگاه خواهد رسید. در این گزارش هیچ نشانه و اثری وجود ندارد که استقبال از خودروهای برقی کاهش پیدا کند چرا که تمام کشورها بهدنبال حفظ محیط زیست و کاهش گاز co2 هستند.
محمدرضا نجفی منش؛ رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور درباره تولید خودرو برقی به «ایران»، گفت: «تولید خودرو برقی نسبت به تولید خودروهای با سوخت فسیلی بسیار آسانتر است و در این خودروها تنها باتری مهم است که کشورهای محدودی آن را دارند. در حال حاضر امریکا و کشورهای اروپایی و البته چین میتوانند باتری خودروهای برقی را تأمین کنند، لذا در صورت تولید خودرو برقی در ایران میتوان باتری آن را از چین خریداری کرد.»
او با بیان اینکه تأمین باتری در شرایط عادی سهل است ولی در شرایط تحریم مشکلاتی را ایجاد میکند، افزود: «ما میتوانیم باتری مورد نیاز خودروهای برقی را از چین خریداری کنیم، اما با وجود تحریمهای ظالمانه اگر باتری داده نشود، خطوط تولید خودروهای برقی تعطیل میشود و این امر برای صنعت خودرو ریسک دارد.»
نجفی منش ادامه داد: «چین سالهای متمادی است که در این حوزه ورود کرده و توانسته در تولید خودروهای برقی به پیشرفتهای خوبی دست پیدا کند. اگر ما میخواهیم این موضوع را پیگیری کنیم، باید زیرساختهای آن چون شارژ باتری و تعویض آن را نیز فراهم کنیم.»
مازیار بیگلو؛ دبیر انجمن قطعهسازان نیز پیش از این در مورد تولید خودروهای برقی گفته بود: «در قطعات عمومی که با خودروهای فسیلی مشترک هستند، مثل تزئینات داخلی، بدنه، شاسی، بعضی از سیستمهای عملیاتی مانند ترمز یا سیستمهای مشابه، قابلیت تولید وجود دارد. مشکل ما متأسفانه کماکان بحث فناوری است. نمونه خیلی ساده را مثال میزنم؛ باتریهای این خودروها فناوری خیلی پیشرفتهای دارند. باتری که ظرف ۸ دقیقه بهصورت کامل شارژ شود و بتواند چیزی حدود ۴۰۰ کیلومتر خودرو را راه ببرد، بحث پیچیدهای است. یا بحث سیستمهای هوشمند این خودروهاست که آن هم باز سیستمهای پیچیدهای دارد. در آنها اصلاً بهروز نیستیم و بسیار عقب هستیم. تولید خودروی برقی ارزان نیست و سرمایهگذاری بالایی میخواهد.»
گزارشها نشان میدهد ریزش قیمتها در بازار خودرو ادامه دارد و خودروهای پژو در این مدت بیشترین کاهش قیمتها را تجربه کردند.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، همسو با کاهش نرخ ارز در بازار روند قیمتها در بازار خودرو نیز نزولی شده است به طوری که در بین خودروهای پژو موجود در بازار پژو ۲۰۶ تیپ ۵ مدل ۱۳۹۹ تا امروز ۳ میلیون تومان ارزان شده است و این خودرو در حال حاضر ۳۲۷ میلیون تومان قیمت خورده است. پژو ۲۰۶ SD، V۸ مدل ۱۴۰۰ نیز در این مدت ۰.۶۱ درصد ارزان شده است و این خودرو در حال حاضر ۳۳۰ میلیون تومان قیمت خورده است و مدل ۱۳۹۹ آن نیز با کاهش قیمت ۰.۸۶ درصدی به قیمت ۳۵۰ میلیون تومان رسیده است. پژو ۲۰۷ دنده ای مدل ۱۴۰۰ نیز با کاهش قیمت ۱.۱۱ درصدی به قیمت ۳۶۱ میلیون تومان رسیده است و مدل ۱۳۹۹ این خودرو نیز ۰.۸۶ درصد از ارزش خود را از دست داده است و ۳۵۰ میلیون تومان قیمت خورده است.
خودروهای سمند نیز شاهد ریزش گسترده قیمتها بودهاند به طوری که سمند LX مدل ۱۴۰۰ از ۲۶۴ میلیون تومان به قیمت ۲۶۳ میلیون تومان رسیده است و مدل ۱۳۹۹ این خودرو نیز در این مدت یک میلیون تومان ارزان شده است و ۲۴۴ میلیون تومان قیمت خورده است و سمند LX EF۷ مدل ۱۳۹۹ نیز از ۲۶۲ میلیون تومان به ۲۶۰ میلیون تومان رسیده است.
خودروهای تیبا نیز از کاهش قیمتها در امان نبوده اند به طوری که تیبا ۲ مدل ۱۳۹۹ از ۱۷۵ میلیون تومان به ۱۷۳ میلیون تومان رسیده است و مدل ۱۴۰۰ این خودرو نیز در این مدت یک میلیون تومان ارزان شده است و در حال حاضر ۱۸۳ میلیون تومان قیمت خورده است.
خودروهای کوییک نیز ریزش قیمتهای گستردهای را در این مدت تجربه کردند به طوری که کوییک دندهای مدل ۱۳۹۹ از ۱۸۶ میلیون تومان به ۱۸۵ میلیون تومان رسیده است و مدل ۱۴۰۰ این خودرو نیز در این مدت یک میلیون تومان ارزان شده است و ۱۹۲ میلیون تومان قیمت خورده است.
گفتنی است که از ابتدای هفته تاکنون خودروهای پراید از نوسانات قیمتی در امان ماندهاند.
قیمت روز خودرو در جدول زیر آمده است:
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره مصوبه واردات ۷۰هزار خودرو در سال آینده در مجلس گفت: مجلس با توجه به مطالبه عمومی مردم تشخیص داد به دولت اجازه دهد مجموعاً ۱۰۰هزار خودرو وارد کند.
عزتالله اکبری تالارپشتی درباره مصوبه مجلس شورای اسلامی برای واردات 70 هزار خودرو در سال 1401 اظهار کرد: معتقدم دولت واردات را به کسانی که اهلیت دارند بسپارد نه تجار، چون خودروسازی که اهلیت دارد میتواند از کمپانی واردکننده امتیاز خط تولید خودروی واردشده را بگیرد.
وی درباره ایرادات مجمع به طرح ساماندهی خودرو در مجلس ابراز کرد: بهاتفاق با یکی از همکاران در مجمع با کمیسیون زیربنایی جلسهای داشتیم، گلهمندم که کارشناسان این کمیسیون بهروز نبودند. افکار عدهای خاص با هدف واردات خودروهای لوکس مطرح است که مورد تأیید ما نیست.
رئیس کمیسیون صنایع و معادن با انتقاد از اختلاف نظر نمایندگان دولت با نظر رئیس جمهور در جلسه مجمع گفت: در جلسه مجمع، نظر نمایندگان دولت بر عدم تغییر تعرفه واردات نسبت به سال قبل بود که این خلاف دستور رئیس جمهور در راستای رفع موانع واردات است. طبق نظر رئیس جمهور باید موانع اجرایی و قانونی رفع شود که مجلس در مصوبه طرح واردات رفع کرد و موانع اجرایی نیز توسط دولت باید رفع شود.
وی افزود: ایراد مجمع به طرح تعارض آن با اقتصاد مقاومتی است که نظر ما خلاف این است چون خواسته مردم برای ما مهم است که از تبدیل شدن خودرو به کالای لوکس جلوگیری شود.
اکبری با اشاره به نارضایتی رهبر معظم انقلاب از وضعیت صنعت خودرو خاطرنشان کرد: ما کمیسیون تخصصی هستیم، ساعتها کار شده است و جهتگیری ما این است که دست دولت را باز بگذاریم تا مشکلات عموم مردم را رفع کند. در جلسه مقام معظم رهبری با صنعتگران حضرت آقا فرمودند مردم از وضعیت خودرو رضایت ندارند ما هم راضی نیستیم. اینکه هیئت عالی نظارت به شورای نگهبان دیکته کند که فلان مصوبه خلاف قانون و شرع است وارد نیست.
وی درباره تأمین ارز مصرفی برای اجرای طرح واردات خودرو گفت: تمام سازوکار اجرایی برای تأمین ارز مورد نیاز به دولت سپرده شده است.
رئیس کمیسیون صنایع و معادن درباره انحصارگرایی بازار خودرو و فاصله چندینساله بین واردات خودرو گفت: باید بخش خصوصی میدانداری کند در بخش خصوصی تولیدات خوبی داریم که با تولیدات دولتی قابل رقابت نیست، ساختار ایران خودرو و سایپا باید تغییر کند باید تولید رقابتی کند و متناسب با نیاز مردم تولید شود، باید بخش خصوصی هم وارد میدان شود.
مدیرعامل سایپا از پایان تولید خودروی تیبا از سال آینده خبر داد. وی با اشاره بر ضرر ۷۷ میلیون و ۴۰۰ هزار توماتی تولید هر خودروی تیبا برای شرکت سایپا افزود: از سال آینده دیگر خودروی تیبا تولید نمیشود. با توقف تولید تیبا، خودروی آریا به خط تولید سایپا اضافه خواهد شد. پیش از این نیز مدیر عامل ایران خودرو از توقف تولید خودروهای پژو ۴۰۵ و سمند در سال آینده خبر داده بود.