آمارها نشان می هند تا دوسال آینده یعنی تا سال 2021 دست کم 100 مدل خودروی تمام برقی توسط خودروسازان مختلف به بازار عرضه خواهد شد. هرچند هنوزصحبت در باره این موضوع زود بنظر می رسد،، اما خیلی زود زمان فرسوده شدن باتری این خودروها خواهد رسید! پس چه بهتر که از الان به فکر راه چاره ای برای بازیافت واحیای بهتر این باتری ها و حفظ محیط زیستمان باشیم.
باتری ها معمولاً به مرور زمان ظرفیت خود را از دست می دهند، درست مثل تلفن های هوشمند. در مورد خودروهای برقی، با فرسوده شدن باتری، پیمایش به ازای هر بار شارژ کاهش می یابد و زمانی می رسد که مطلوبیت خود را برای صاحبش از دست می دهد. تا یک دوره خاص هم می توان برخی از پیل های این باتری را جایگزین کرد و به عمر آن افزود. اما زمانی می رسد که باید این باتری فرسوده عوض شود که هزینه ای حدود 5 تا 15 هزار دلار روی دست صاحب آن می گذارد که مثل آن می ماند که در خودروهای بنزینی درون سوز، موتور یا گیربکس تعویض شود.
نگران دوست داران محیط زیست هم این است که سامانه ای برای جمع آوری و بازیافت این باتری ها در حال شکل گیری نیست. پک های این باتری ها هم حجم بزرگی را اشغال می کند و تقریباً به اندازه فاصله بین دو محور یک خودرو است. این باتری ها پر از مواد سمی برای محیط زیست هستند. این سؤال وجود دارد که آیا از همین حالا به این فکر شده است که این باتری ها کجا بازیافت یا دفن می شوند؟
جیک فیشر از مدیران ارشد کانزومر ریپورتس می گوید: «زمانی که این باتری ها کارایی خود را برای خودرو از دست می دهند، به این سرعت ارزش خود را از دست نمی دهند. در حال حاضر تقاضای بالایی برای این باتری ها وجود دارد و به آنها عمر دوباره می بخشند. این باتری ها مثل موتور و گیربکس فرسوده نیستند که بازیافت شوند، برای مثال، نیسان از باتری های فرسوده لیف خود در کارخانه هایش در سراسر دنیا استفاده می کند تا به عنوان ذخیره برق یا شارژ ماشین های موبایل مورد استفاده قرار گیرند.»
در کالیفرنیا، باتری های فرسوده خودروهای لیف نیسان را برای ذخیره انرژی پنل های خورشیدی و شبکه های تولید و توزیع برق استفاده می کنند. انرژی خورشید به دست آمده در پنل های خورشیدی نیاز به محلی برای ذخیره دارند که این باتری های فرسوده خودرو برای این کار بسیار مناسب هستند. درست است که این باتری ها کارایی خود را برای خودرو از دست داده اند، اما برای مصارف دیگر هنوز مناسب هستند. زمانی که همین کارایی خود را هم از دست بدهند، عناصری مثل کوبالت، لیتیم و نیکل آن دوباره می تواند برای تولید باتری های جدید مورد استفاده قرار گیرد.
فعالان محیط زیست اعتقاد دارند که فرایند تکمیل چرخه حیات باتری ها مهم است و از همین حالا باید به فکر پایان عمر این باتری ها بود.
بحران اوکراین و نگرانیهای بوجود آمده درمورد کمبود قطعات باعث شده بسیاری خودروسازان فعالیت خود را مخصوصا در روسیه و اوکراین متوقف کنند.
به نقل از رویترز، چندین شرکت از جمله خودروسازیهای فولکسواگن و رنو و همچنین شرکت تولید لاستیک نوکیانتایرز در روز جمعه از طرح خود برای تعطیلی یا انتقال تولید پساز حمله روسیه به اوکراین خبر دادند.
آمریکا در روز پنجشنبه با محدود کردن صادرات روسیه اعلام کرد دسترسی این کشور به صادرات جهانی کالاهای مختلف از محصولات الکترونیکی و کامپیوتر گرفته تا نیمهرساناها و قطعات هواپیما محدود میشود. بهاینترتیب شرکتها طرحهای تولیدی خود را متوقف کرده یا بهدنبال خطوط عرضه جایگزینی هستند.
تحلیلگران عقیده دارند محدودیت فعلی در عرضه جهانی خودرو و قیمت بالای آن با توجه به شدت و مدتزمان درگیری در اوکراین، خودروسازان و مصرفکنندگان را تحت فشار قرار میدهد. افزایش قیمت نفت و آلومینیوم تمایل و توانایی مصرفکنندگان برای خرید خودرو را تحت تاثیر قرار داده است.
شرکت فولکسواگن آلمان اعلام کرد تولید در دو کارخانه در آلمان را بهدنبال تاخیر در دریافت قطعات ساختهشده در اوکراین متوقف میکند.
شرکت رنوی فرانسه اعلام کرد برخی فعالیتهای خود در کارخانه مونتاژ خودرو در روسیه را در هفته آینده بهخاطر مشکلات لجستیکی بوجودآمده از کمبود قطعات متوقف میکند. طبق گفته سخنگوی این شرکت، درگیری بین روسیه و اوکراین انتقال قطعات با کامیون را مختل کردهاست.
شرکت رنو 8 درصد از درآمد خود را از بازار روسیه بدست میآورد.
شرکت خودروسازی اوتوواز روسیه تحت کنترل رنو هم اعلام کرد برخی از خطوط مونتاژ خود را در یک کارخانه در مرکز روسیه بهخاطر کمبود قطعات الکترونیکی متوقف میکند.
شرکت خودروسازی نوکیان فنلاند هم تولید برخی محصولات اساسی را از روسیه به فنلاند و آمریکا منتقل میکند تا آماده تحریمهای احتمالی پساز حمله روسیه به اوکراین باشد.
شرکت صنایع الکتریکی سومیتوموی ژاپن که 600 هزار نیروی کار در اوکراین دارد اعلام کرد فعالیت در کارخانههای خود را در اوکراین متوقف کرده و در فکر جایگزین کردن منابع عرضه خود است.
یکی از نگرانیهای زنجیره عرضه برای خودروسازان که با درگیری اوکراین بهوجودآمده، تامین فلزاتی مانند پالادیوم، پلاتین و رودیم است که در خودروسازی بکار میروند. روسیه 38 درصد از پالادیوم دنیا را تولید میکند.
قیمت آلومینیوم حتی قبلاز آغاز درگیری اوکراین هم افزایشیافته بود و حالا با قطع عرضه آلومینیوم روسیه، فشار بالا رفتن قیمت آن بر خودروسازان بیشتر میشود.
لکسوس شش فینالیست رقابت طراحی خود را برای دانشجویان کارشناسی ارشد کالج سلطنتی هنر در بریتانیا انتخاب کرده است. در این چالش از دانشجویان خواسته شده بود که تصور خود را از وسایل نقلیه لوکس در سال 2040 به تصویر بکشند. پروژه های انتخاب شده در فهرست نهایی طیف وسیعی از ایده های هنری، آینده نگرانه و کاربردی را معرفی کرده اند.
طرح چشم انداز فصل-محور لکسوس 2040، به وسیله «بانگنینگ آن» (Bangning An)، از مفهوم ژاپنی "Ichi-Go, Ichi-E" را که بر حضور در و توجه به تمام لحظات روزمره تاکید می کند، الهام گرفته و آن را در قالب یک وسیله نقلیه به تصویر کشیده است. به این ترتیب که سقف خودرو برای کنترل شدت وردو نور روز به داخل کابین تغییر میکند و همچین رنگبندی نیز متناسب با فصول عوض می شود.
«بوته آهنگری» (Crucible)، ساخته بنجامین میلر، یک وسیله نقلیه هیدروژنی است که کابین آن به مسافران مختلف اجازه می دهد از یک سفر اشتراکی در عین حفظ فضای شخصی برای هر نفر لذت ببرند. علاوه بر آن، فضای داخلی نیز می تواند با نیازهای مختلف مسافران تطبیق پیدا کند و مثلا به آنها این امکان را می دهد که برای آخر هفته ها و روزهای وسط هفته، فضای وسیله نقلیه را متفاوت سازماندهی کنند.
«آلتو» (ALTO)، با طراحی ریچارد نیومن، یک وسیله نقلیه با قابلیت برخاست و فرود عمودی (VTOL) است که جواهری در آسمان نامگذاری شده است، چرا که انگار «گوشواره ای برای ابرها» است. طراحی آن ترکیبی از یک گلخانه و یک بالون است و میتواند به ساختمانها متصل شود تا مسافران بتوانند به راحتی سوار یا پیاده شوند. همچنین میتوان آن را مانند یک جواهر طوری شخصیسازی کرد تا سنگهای تزئینی مختلفی را داشته باشد.
طراحی مفهومی «گروه شهری» Lexus UrbanSwarm، توسط ماکسیم گوتیر (Maxime Gauthier)، یک راه ماژولار و ساده برای سفر است که راحتی وسایل نقلیه شخصی را با کارایی حمل و نقل انبوه ترکیب کرده است. با اتصال غلاف ها به هم یک قطار موزاییکی از اتاقک ها ایجاد می شود.
«نکو« (NEKO)، ساخته «یان نیهوس» (Jan Niehues)، یکی دیگر از طراحی های مفهومی است که یک حمل و نقل لوکس را به محض تقاضا در اختیار شما قرار می دهد. یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی با سنسور و دوربین، که می تواند در دو حالت کار کند. حالت اول هیچ تفاوتی با یک وسیله نقلیه مدرن ندارد، در حالی که حالت دوم به سرنشینان این امکان را میدهد تا مناظر ثبت شده در سفر قبلی را برای «تجربه اینستاگرام در مقیاس بزرگ» ببینند.
در نهایت، Lexus #Units، توسط «ژنیو کُنگ» (Zhenyu Kong)، یک فضای اشتراکی لوکس است که پس از رسیدن به مقصد، می تواند به صورت مجازی به وسایل نقلیه دیگر متصل شود تا به عنوان یک دستگاه پروژکتور استفاده شود و به یک فضای مجازی برای کنسرت ها و مهمانی ها تبدیل شود. فضای داخلی آن را می توان با استفاده از فناوری بلاک چین شخصی سازی کرد و به کاربران نیز این امکان را می دهد تا NFT ها را در جاده خریداری کنند.
حال که فهرست نهایی انتخاب شده است، فینالیستها طرحهای خود را با کمک داورانی که آنها را انتخاب کردهاند اصلاح خواهند کرد و توسعه خواهند داد. داوران شامل ایان کارتابیانو و لنس اسکات، به ترتیب رئیس و مدیر طراحی عمومی مرکز طراحی اروپایی لکسوس، به همراه پروفسور دیل هارو، رئیس IMDC و دکتر کریس تورپ، رئیس برنامه تحرک هوشمند هستند.
در روز 15 مارس، پروژه های آنها به صورت عمومی در پردیس Battersea RCA در لندن نمایش داده می شود و برندگان مسابقه اعلام خواهند شد.
با بررسی آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین مرکز آمار خواهیم فهمید قیمت پراید، خودروی ارزان قیمت سابق سایپا طی 3 سال گذشته از 24 به 164 میلیون تومان رسیده است!
بررسی قیمت کالاها در آمارهای منتشر شده توسط وزارت صمت و مرکز آمار کشور نشاندهنده افزایش قیمت بسیار و غیر منطقی پراید طی 3 سال گذشته است.
در این مدت قیمت پراید با ۵۷۷ درصد افزایش از حدود ۲۴ میلیون تومان به ۱۶۴ میلیون تومان رسیده، این موضوع در کنار افزایش قیمت قطعات و لوازم یدکی این خودرو رخ داده است، به شکلی که در مدت مشابه، قیمت هر حلقه لاستیک پراید نیز با ۲۹۹ درصد افزایش از ۱۱۰ به ۴۴۰ هزار تومان رسیده است.
اعضای شورای اسلامی شهر تهران افزایش ۲۵ درصدی نرخ کرایه تاکسی در سال آینده را تصویب کردند.
به گزارش ایسنا، جعفر تشکری هاشمی در جریان بررسی لایحه افزایش کرایه تاکسی در سال آینده گفت: پیشنهاد می شود که نرخ کرایه تاکسی متوسط افزایش ۲۵ درصدی داشته باشد و همچنین پیش بینی استفاده از خودروهای با کیفیت بالاتر نیز در این لایحه شده است که میتوانند در صورت فراهم شدن این امکان طبق مصوبات دوره های قبل افزایش نرخ داشته باشند.
وی با بیان اینکه استفاده از نظام پرداخت الکترونیک در سال آینده جزو تعهدات تاکسیرانی است گفت: امکان متغیر بودن کرایه در ساعات پیک نیز وجود دارد.
تشکری هاشمی افزود: در این لایحه آمده است که به طور متوسط نرخ کرایه ۲۵ درصد افزایش یابد اما در برخی خطوط که نیاز به تغییر نرخ است می توانند تا ۳۵ درصد افزایش نرخ داشته باشند. اما در خطوط دیگر باید کمتر از ۲۵ درصد افزایش نرخ باشد که بالانس این عدد به ۲۵ درصد برسد.
وی با بیان اینکه در نوبت شب یعنی از ساعت ۲۲ تا ۶ صبح افزایش ۲۰ درصدی تعرفه در نظر گرفته شده است، گفت: نظامات جبرانی پیش بینی شده تا بتوانیم تاثیر تورم را در رانندگان تاکسی کاهش دهیم.
اعضای شورای اسلامی شهر تهران با رای خود به افزایش میانگین ۲۵ درصدی نرخ کرایه رای مثبت دادند.