فروش عمده و تکی هر گونه فیلتر روغن ، فیلتر هوا ، فیلتر کابین و فیلتر بنزین

فروش عمده و تکی هر گونه فیلتر روغن ، فیلتر هوا ، فیلتر کابین و فیلتر بنزین

انواع روغن موتور ،واسکازین، ضدیخ ، هیدرولیک گیربکس و ... باکیفیت ایرانی و خارجی

انواع لنت ترمز و تیغه برف پاک کن با کیفیت بالا

انواع مکمل و شوینده های خودرو

و....

درسایت کارکالا

لطفا جهت بازدید از محصولات به سایت زیر مراجعه نمایید.

www.carkala.com

‌#فیلترروغن#فیلترهوا#فیلترکابین#فیلتربنزین#صافی_بنزین#واسکازین#لنت_ترمز

#گیربکس#روغن_موتور#لاستیک#قیمت_فیلترروغن#باد_نیتروژن#فیلترهوافابریک

#قیمت_فیلترکابین#تست_تصادف#مرسدس_بنز#تهویه#سرویس_خودرو

#تعویض_فیلترروغن#اسپری_داشبورد#ارسال_رایگان#فروش_اینترنتی#تست_امنیت

#مکمل_سوخت#خرید_انلاین#خرید_اینترنتی#فیلترهوااسپرت

#تیغه_برف_پاک_کن#پولیش#ارسال_به_سراسر_کشور

فـــــــــــــــــــــــــروش ویژه عمده و تکی

فـــــــــــــــــــــــــروش ویژه عمده و تکی

فروش انواع فیلتر هوا ، فیلتر روغن ، فیلتر کابین و فیلتر بنزین

انواع روغن موتور ایرانی و خارجی با بهترین کیفیت و مناسب ترین قیمت ها

انواع تیغه برف پاک کن و لنت ترمز باکیفیت بالا

انواع مکمل سوخت ، اسپری های خوشبو کننده،پنچری، تمیز کننده و براق کننده خودرو

و ....

قیمت استثنایی و ارسال به سراسر کشور در کوتاه ترین زمان

لطفا جهت خرید عمده با شماره های

09124603033

02632203209

تماس حاصل فرمایید.

دوستانی که خرید تکی دارند لطفا روی لینک زیر کلیک کنند.

http://www.carkala.com/

انواع صداهای لنت ترمز و راه حل حذف آن

ترمز یکی از اجزای مصرفی در خودرو با درجه ایمنی Grade A یا فوق ایمنی میباشد که این درجه ایمنی نشان از اهمیت زیاد این قطعه که در ظاهر ساده به نظر میرسد دارد. در ترمز­گیری­های شدید و در مواقع ضروری که صحبت ا ایمنی جان سرنشینان اتومبیل و خسارات مالی سنگین مطرح میگردد، اهمیت لنت ترمز بیشتر نمایان می­شود. اما یکی از مواردی که رانندگان گاهی اوقات با آن برخورد دارند، صدای ناشی از لنت براثر ترمز کردن میباشد. این صدا گاه در مواقع خاصِ حرکتی و گاه به دلیل استفاده از نوعی ماده به­ خصوص در لنت و یا اجزای سیستم ترمزی، تولید و باعث مراجعه مکرر دارندگان اتومبیل به نمایندگی شرکت­های خودروساز یا سایر تعمیرگاه­ ها می­شود چون سبب ایجاد احساس عدم اعتماد راننده به سیستم ترمز میشود و این تصور را به­ وجود می­آورد که عملکرد آن ایراد دارد. این مسئله مخصوص یک یا چند کشور نیست بلکه موضوع روز بسیاری از شرکت­های مهم اتومبیل ساز و قطعه­ساز در جهان است و باعث تحمیل هزینه­ های زیای به آنها شده است.

انواع صدای ترمز

صدای لنت با توجه به شدت و زیادی آن به­ طور کلی صدای ارتعاش آرام را ناله و صدای ارتعاش سریع را جیغ میگویند.

 

فاکتورهای طراحی لنت ترمز خودرو

در طراحی لنت موارد زیر باید در نظر گرفته شود: 

شیار وسط لنت به عنوان نشانگر حد مجاز استفاده از لنت ترمز همچنین محلی برای خارج شدن گاز و گرد و خاک ناشی از مصرف لنت است. 

1- در شرایط متفاوت جوی می­بایست عملکرد یکسانی داشته باشد. این عملکرد دلخواه باید در محدوده مختلف حرارتی در زمان رانندگی هم حفظ شود. 

2- پدال­گیری درست در همه مواقع. 

3- طول عمر بالا

4- قابلیت کارایی در شرایط متفاوت، بدون داشتن صدا. 

5- لنت باید به طرز مطلوبی توانایی توقف اتومبیل را دارا باشد. 

6- محدودیت­های ابعادی برای مونتاژ. 

7- استفاده نشدن از مواد آزبستی. 

8- خروجی غبار کمترتا چرخ تمیز تر بماند

میزان خروجی گرد و خاک لنت و تفاوت سطوح داخلی دو چرخ گاه استفاده از یک ماده نرمتر برای لنت به ­منظور مانع شدن از ایجاد سر وصدا پیشنهاد میگردد که این موضوع باعث کم شدن عمر لنت ترمز میشود.

مواد مورد استفاده در لنت ترمز

در این جا با بخش­های اصلی ساختمان لنت آشنا میشویم چون شاید در بعضی موارد تغییر ساختار مواد مصرفی در لنت، یکی از راه ­های از بین بردن صدا باشد. موادی که در ترکیب لنت ترمزمورد استفاده قرار می­گیرند، عبارتند از: مواد اصطکاک­ زا مانند گرافیت، پودر فلز مثل سرب، روی، برنج و آلومینیم، مقیدکننده­ ها، پُر­کننده ها و عوامل بهبود ­دهنده که در ادامه درباره ی آنها توضیح میدهیم


1- پودر فلز به منظور بالابردن مقاومت مواد در برابر حرارت و سایش به ترکیب افزوده میگردد. 

2- مقیدکننده­ ها چسب­ هایی که مواد اصطکاکی را در کنار هم نگه می­دارند. رزین Phenolic رایج ­­ترین نوع آن میباشد. 

3- Filler ها همانند تراشه ­های لاستیکی هستند که در مقادیر پایین برای کم شدن صدای لنت ترمز به ترکیب اضافه میگردند.

تاثیر نوع لنت ترمز بر ایجاد صدا

تنوع زیاد نوع لنت و ترکیبات آن، تاثیر زیادی بر صدای تولیدی لنت ترمز دارد. در ادامه به بعضی از پارامترهای مربوط به آن اشاره می شود: 

لنت­های نیمه فلزی: معمولاً باعث ایجاد سر وصدا میشوند که این مسئله به ­دلیل سختی بیشتر آنها نسبت به لنت­ های غیر­آزبستی میباشد. ترکیبات فلزی این نوع لنت­ه ا، هنگام ترمز­گیری و سایش فلز به فلز باعث ایجاد صدای جیغ میگردد. 

میزان Fillerها و Binderها در ماده اصطکاکی لنت تفاوت قابل توجهی در میزان صدای جیغ تولیدی از لنت­ های جلو یا عقب بوجود می آورد. در این حالت اضافه کردن اجزایی نظیر گرافیت،کربن و ترکیبات بهبود­ دهنده لاستیکی می­تواند باعث کمتر شدن صدای لنت گردد. اضافه کردن برنج می­تواند باعث رفع ارتعاشات و همچنین تمیز­کاری دیسک و یا کاسه چرخ شود. 

شکل هندسی لنت هم بر میزان صدای تولیدی تاثیر دارد. لنتی با گوشه­ های پخ­ خورده می­تواند روی دیسک ترمز، بدون ایجاد ارتعاش لغزش کند.همچنین لنت­های چاک­ دار باعث تغییر فرکانس لنت­های لرزان میگردند. 

برخی لنت­ها پوشش خاصی دارند که به سطح دیسک انتقال پیدا میکند. این پوشش­ها باعث بوجود آمدن یک نوع فیلم روی دیسک می­شوند که ارتعاش و صدا را پایین می آورد.
صدای جیغ ترمز عقب اغلب به­ دلیل جمع شدن گرد لنت و ... بین لنت­ها و کاسه چرخ ایجاد می­شود. برای حل کردن این مشکل، گرد و غبار ناشی از لنت ترمز را از روی کفشک ­ها و صفحه پشت­ بند لنت ترمز و قطعات مربوطه تمیز کنید.

 

اقدامات اولیه برای از بین بردن صدای ترمز اتومبیل

اولین دلیل صدای ترمز لرزش است. در ترمزهای دیسکی ارتعاشات می­تواند بین لنت و دیسک، لنت و کلیپر یا کلیپر و اتصالات نصب شده بر روی آن وجود داشته باشد. در ترمزهایی که از سیستم کاسه چرخ بهره میبرند، لرزشها می­تواند بین کفشک و کاسه چرخ یا کفشک و صفحه پشت­بند آن ایجاد گردد. همچنین لرزش در یک قسمت می­تواند باعث تحریک و بوجود آمدن لرزش در قسمتی دیگر گردد؛ مخصوصا که اجزا بصورت مداوم در حال سبکتر شدن میباشند و در نتیجه لرزش راحت تر انجام میپذیرد.
برای حذف صداهای اولیه، استفاده از صلبیت قطعات سیستم ترمزی در اولویت میباشد که در طراحی سیستم های ترمزی، دمپینگ یا حذف­ کننده لرزش و ارتعاش اولیه توسط عوامل زیر قابل انجام است: 

1- هنگام ترمزگوش کنیم و دقت کنیم که صدایی از لنت ترمز شنیده می­شود یا نه و در صورت ضرورت چک کنیم لنت­ها در جای خود محکمند؛ به طوری که با دست نمیتوان آنهارا جابه­ جا کرد. 

2- استفاده از عایق ها که Shim نیز نامیده میگردند. در­حقیقت عایق­ها یک جدا کننده اند که مثل بالشتک عمل می­کنند و برای مانع شدن از لرزش مورد استفاده قرار گرفته اند. اگر لنت ­ها در جای خود صحیح نصب شده باشند ولی هنوز صدا تولید ­کنند، یکی از ارزان ترین و بهترین راه ­ها برای حذف صدای مذکور این است که لنت­ها را از جای خود در­آوریم و پشت آنها Shim نصب کنیم زیرا Shimها لرزش بین لنت و کلیپر را کم میکنند

3- گیره­ها که با محکم کردن اتصالات و قطعات به همدیگر باعث میشوند صلبیت سیستم ترمزی افزایش یابد باید امتحان شوند و مطمئن شویم به­ درستی نصب شده ­اند و در جای خود محکم هستند. 

4- همه گیره­ها، پین­ها و فنرها که به­ واسطه حرارت بالای ترمز حالت فنری خود را از ­دست داده و شُل شده اند باید تعویض گردند. 

5- تمیز کردن و روغنکاری متعلقات کلیپر به از بین بردن این لرزشها کمک می­کند. ارتعاشات می­تواند به­ دلیل خراب شدن یا لق بودن اجزای مربوطه باشد. 

6- جایگزینی پین­ ها و بوش ­ها نیز می­تواند به عنوان یک راه ­حل برای این مشکل در نظر گرفته شود.

7- اگر کلیپراستهلاک یافته و بسیار کهنه شده است و لق لق می­زند، شاید عوض کردن آن تنها راه ممکن باشد. 

8- از دیگر دلایل صدای جیغ در ترمزهای عقب، برخورد ضعیف بین کفشک و کاسه چرخ میباشد که این اشکال با جایگزین کردن لنت­های ترمز عقب یا پرداخت مجدد سطح درونی کاسه چرخ قابل­ حل شدن میباشد. 

9- گرفتن لَقی قطعات سیستم ترمز عقب که باعث ایجاد لرزش بین صفحه پشت­بند و لنت ترمز عقب و در آخر عامل بوجود امدن صداست، یکی دیگر از راه­های از بین بردن صدای ترمز عقب محسوب میشود.

 

تاثیر دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب بودن اتومبیل بر صدای ترمز

اتومبیل های دیفرانسیل جلو یا عقب به دلیل وجود تفاوت اساسی در سیستم های انتقال قدرتشان، بر کارایی سیستم­های ترمزی خود تاثیر می­گذارند. 

1- در طراحی، قطعات سیستم ترمزی در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو کوچکتر و دارای جرم پایینتری هستند پس دمپینگ تاثیرگذارتری روی سطح نویز اولیه نخواهند داشت؛ در حالی­که اجزای سیستم ترمزی در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب به علت داشتن قطعات سنگین­تر مثل تعلیق، Spindle و فریم های بزرگ، نویز اولیه را جذب می­کنند.
2- در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو بخش بالایی از عمل ترمز­گیری توسط ترمزهای جلو و بخش پایینتری از آن توسط ترمزهای عقب انجام میگردد؛ در حالی که این موضوع در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب حالت ضعیفتری دارد. به این دلیل دمای کارایی در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو بسیار بالاتر است که نتیجه آن، افزایش درصد شیشه ایشدن و همچنین افزایش صدای جیغ لنت در لنت­های ترمز جلوست.

ملاحظات تولیدی و مونتاژی برای حذف صدای ترمز

صداهایی که در ترمز­گیری سبک ایجاد میگردند ، مناسب با دوران چرخ میباشد و ممکن است تا توقف کامل ماشین ادامه پیدا کند؛ مخصوصا زمانی که فشار کمی به پدال وارد میگردد. برای تشخیص این مشکل باید موارد زیر امتحان شود: 

Rotor Run Out 

انحراف بیش از حد دیسک باعث اصطکاک نا­منظم دیسک و لنت ترمز و حرکت لنت هنگام درگیری دیسک با لنت میگردد که در نهایت لرزش ایجاد شده باعث ایجاد صدا می شود. انحراف دیسک باعث سایش نا­منظم میگردد. 

Parallelism 

ضخامت دیسک باید حداقل در 4 نقطه بررسی شود. تغییرات در ضخامت دیسک می­تواند باعث حرکت لنت و ایجاد صداهای ناخواسته شود. در مواردی که ضخامت لنت کم می­شود، لنت به سمت داخل حرکت کرده و زمانی که ضخامت لنت بیشتر شود، لنت به سمت خارج رانده می­شود که این جابه­ جایی به سمت داخل یا بیرون باعث ایجاد نویز میگردد. لنگی دیسک باید بررسی و امتحان شود. ضخامت دیسک باید یکسان باشد. 

Material Transfer 

اگر یک اصطکاک ناهمگون و غیر یکسان در سطح دیسک اتفاق افتد، امکان دارد باعث ایجاد لغزش یا چسبندگی به­واسطه سایش کمتر یا بیشتر شود. این اصطکاک غیر یکسان در برخی مواقع باعث حرکت آسان و در مواردی باعث حرکت آرام لنت روی دیسک میگردد که خود، عامل ایجاد ضربان و نوسان است. بسیاری از خودروسازان با این موضوع مواجه بوده­اند، که دلیل آن استفاده از ماشین­های تراش دانسته شده است. 

Loose Parts 

همه اجزا باید از لحاظ شُل بودن ازموده گردند. 

Non Directional Finish 

خطوط جهت ­داری که هنگام فرایند ماشینکاری روی دیسک به­ وجود می­آیند باعث حرکت لنت میگردند. برای رفع این ایراد باید فرایند تولید به طوری باشد که روی دیسک، شیار ایجاد نکند.

ارتباط نوع صدای ترمز و نوع اشکال

ترمزها بازه­ های مختلفی از صدا را هنگام ترمز­­گیری یا رها کردن ترمز ایجاد می­کنند. کارایی مواد مصرفی در لنت­ها که به منظور اتلاف انرژی مورد استفاده قرار می­گیرند، با ایجاد صدا و دمای بالا همراه میباشد. در نهایت جیغ گاه ­و­بیگاه احتمالاعادی است که دلیل آن سرما، گرما، رطوبت، برف، گِل، نمک و ... است. به عبارتی جیغ گاه­و­بیگاه همیشه به مفهوم وجود اشکال و یا کم شدن اثر ترمز نمیباشد. فراموش نکنید که بعضی صداها طبیعی­ اند و رفع آنها به هیچ ترمیم و یا تعمیری نیاز ندارد، مثل: 

1- صدای جیغ: هنگامی که ترمزها سرد هستند و معمولاً در اول صبح شنیده می­شود. این صدا معمولی است و به هیچ سرویس و تعمیری نیاز ندارد. به این پدیده Morning Sickness هم می­گویند. گاهی اوقات صدای جیغ تولیدی نشانگر نیاز اتومبیل به لنت ترمز جدید میباشد. 

2- صدای جیغ بلند ممتد: وقتی اتومبیل در حال حرکت است و ترمز گرفته می­شود یا حتی وقتی که ترمز­گیری انجام نمیشود، شنیده میگردد. این صدا هنگامی که نشانه روی لنت ترمز با دیسک برخورد می­کند، ایجاد می­شود و نشان می­دهد که لنت تمام شده است و باید تعویض گردد. 

همچنین هر سیستم ترمزی می­تواند در دفعات زیاد ترمز­گیری در ترافیک بالا یا جاده های پر فراز ­و­ نشیب، صدا ایجاد کند. در این شرایط، دمای دیسک و لنت بسیار زیاد میشود. در این دما جیغ ترمز به دلیل تغییرات متالورژیکی میباشد که در سطح دیسک و یا لنت اتفاق می­افتد که دلیل آن نیز تولید یک سطح سخت با عمق پایین روی سطح لنت و یا دیسک میباشد. 

3- صدای ناله در طول ترمز و توقف کردن: این صدا معمولاً به­دلیل لعابی یا شیشه­ای ­شدن سطح دیسک به­واسطه ترمز­های سنگین و زیاد ایجاد می­شود و برای رفع آن باید لنت­ها عوض بشوند و سطح دیسک دوباره پرداخت شود. 

4- صدای نویز: فقط یک­ بار هنگام ترمز گرفتن از سیستم تعلیق جلو شنیده می­شود. این صدا بعلت جابه جا شدن و حرکت لنت­ها در جهت دوران دیسک میباشد و اگر پدال ترمز محکم فشرده شود، احتمال تولید صدا کمتر خواهد شد. برای از بین بردن این اشکال باید از نصب صحیح لنت­ ها، گیره­ ها و Shimها مطمئن شویم. 

5- نویز چند­گانه: یک بار بعد از روشن کردن موتور شنیده می­شود. این صدا مختص سیستم خودآزمای ترمز ABS است و به هیچ­گونه سرویس و تعمیری نیاز ندارد. سیستم ترمز ABS دارای یک بخش خودآزماست که در بعضی مدل­ها پس از روشن شدن اتومبیل و با اولین ترمز­گیری و در بعضی دیگر بعد از آن­که سرعت اتومبیل برای اولین بار به حد معینی رسید، عمل می­کند.

دسته بندی صدای ترمز بر اساس فرکانس تولیدی

Low Frequency Noise 

این صدا در فرکانس­های بین 100 تا 1000 هرتز قرار میگیرد. این قسمت از صدا توسط تحریک نیروی اصطکاک در سطح دیسک و لنت تولید میگردد. در این حالت انرژی داده شده به سیستم به صورت یک پاسخ لرزشی در اتصالات و قطعات مرتبط با سیستم ترمزی نمایان میشود.

تکنیک­های از بین بردن Low Frequency Noise

الف. بهینه کردن سختی، جرم و دمپینگ قطعات سیستم که با تغییر ماده، سختی اجزای تعلیق و افزودن TMDها قابل اجرا میباشد. این راه­حل نتیجه چندان مطلوبی در­بر ندارد چون تنها باعث جابه ­جایی فرکانس صدا آن ­هم به اندازه 100 هرتز میگردد. 

ب. راه دوم، کم شدن Forcing Function است که با بهره از مواد اصطکاکی نوین ممکن خواهد بود و نتیجه آن، کمتر شدن صدای ایجاد شده است. به این منظور چند ماده اصطکاکی که احتمال می­رفت در تولید صدا تاثیر داشته باشند، مورد آزمایش قرار گرفتند تا سرنخ­های پتانسیل ایجاد صدا شناسایی گردند. پیشتر، مشخص ترین خاصیتی که آن را با ایجاد صدا همزاد می­دانستند، قابلیت منتقل شدن گشتاور مواد اصطکاکی بود.

نکته مهمی که در طول بررسی های متنوع نمایان شد، این بود که یک ماده اصطکاکی که برای یک سیستم ترمزی بی­صدا یا کم­صدا به­کار می­رود، لزوماً برای سیستم ترمزی بی صدا یا کم­ صدای دیگر کارایی ندارد. 

Low Frequency Squeal 

پهنای باندی بالاتر از 1000 هرتز و کمتر از 5000 هرتز دارد.

راهکار های از بین بردن Low Frequency Squeal

راهکاری که برای از بین بردن صدا با فرکانس ذکر شده توصیه شده، جداسازی مودهای کلیپر و دیسک ترمز میباشد. توسط قیود موجود در سیستم ترمز، تغییر در دیسک ترمز راهکار راحتتری بنظر می­رسد؛ اگر چه هیچ علتی مبنی بر این­که کلیپر قسمتی از راهکار نیست، موجود نیست. 

با تغییر مشخصه­ های دینامیک سازه­ای دیسک ترمز مانند جرم، دمپینگ و سختی دیسک می­توان به راهکار بالا رسید اما راحتتر از آن، جایگزینی ماده مصرفی میباشد که استفاده از Damped Iron ب ه­جای چدن خاکستری راهکار خوبی به نظر می­رسید که هدف از آن، کمتر شدن دامنه نوسان دیسک میباشد. در واقع ابتدا فرض می­شد که با افزایش دمپینگ ناشی از جایگزینی ماده Damped Iron دامنه نوسان دیسک کمتر میشود و Low Frequency Squeal از بین می رود اما با بررسی های بیشتر مشخص گشت که دمپینگ هیچ تاثیری در از بین بردن صدای ذکر شده ندارد بلکه به ­طور تاثیرگذاری باعث جابه­ جایی فرکانس تشدید میگردد. به طور مثال در یک مدل خاص باعث جابه­ جایی فرکانس تشدید از 2600 به 400 هرتز شده است.

High Frequency Squeal

در فرکانس­های بالاتر از 5000 هرتز تولید می­شود. در طول سال­ها راهکارهای مختلفی برای کاهش آن ارائه شده است ولی هیچ­کدام از آنها راهکار مطلق نمیباشد.

 

تکنیک­های حذف High Frequency Squeal

الف. کم شدن سختی لنت یا بالا رفتن سختی دیسک به شرط عدم تغییر ضریب اصطکاک باعث کم شدن صدای ذکر شده می شود. در تصور عمومی بالا رفتن سختی دیسک باعث بالا رفتن امپدانس مکانیکی دیسک میگردد و آن را در مقابل پاسخ ­دهی به نیروهای ورودی، مقاومتر می­کند. اما نکته اساسی، جابه­جایی وضعیت [mode] پاسخ میباشد. 

ب. بر اساس آزمایش­های انجام شده با دستگاه دینامومتر معلوم شد که دیسک­ها با ابعاد موجود حداکثر صدا را ایجاد می­کنند ولی بالا رفتن یا پایین آمدن سطح اصطکاک دیسک سبب کم شدن صدا به مقدار چشمگیری میگردد که در شکل زیر نشان داده شده است. میزان تغییرات شدت صدا با توجه به اندازه سطح اصطکاک 

ج. از دیگر عوامل تاثیر گذار بر ایجاد صدا, هندسه لنت میباشد که عامل مهمی در تقسیم فشار بر دیسک محسوب میشود.

د. راه حل دیگر کمتر شدن صدا استفاده از عایق­ های صدا میباشد. عایق­های صدا از دو یا چند لایه فلزی ایجاد شده­اند که میان این لایه ­ها مواد ویسکوالاستیک به­ کار رفته. ماده ویسکوالاستیک ماده ­ای چسبناک و لاستیکی­ مانند میباشد که میان دو لایه فلزی قرار گرفته است. 

دو تئوری برای دلیل از بین بردن صدا توسط این عایق­ها وجود دارد: یکی تاثیر ماده ویسکوالاستیک بر مقاومت ظاهری میان کلیپر و صفحه فلزی پشت لنت میباشد و دلیل دیگر، بالا رفتن دمپینگی میباشد که ماده ویسکوالاستیک بر عناصری که روی آنها نصب شده ، وارد می­کند. ولی نکته مهم، وابستگی کارایی عایق به حرارت و فشار میباشد؛ به طوری که دینامیک این­گونه مواد به طور چشمگیری تحت تاثیر عوامل بالا قرار دارد. در راهکار دیگری که در برخی از کارخانه­ های لنت­ ساز داخلی نیز مورد بهره برداری قرار می­گیرد، پشت صفحه فلزی لنت یک ماده پلیمری با مقاومت دمایی بسیار بالا پاشیده می­شود که وظیفه آن، گرفتن لرزش ها و از بین بردن صداهای ناشی از آن میباشد.

نکات اجرایی در عوض کردن لنت ترمز

هنگام تعویض لنت ترمز، دیسک ترمز را با آب و صابون پاک کنید تا حالت مغناطیسی سطح دیسک از بین برود چرا که این عمل باعث جداسازی کل ذرات از سطح دیسک میگردند؛ در غیر این صورت ذرات مذکور بین دیسک و لنت­ها باقی می­ مانند و شاهد پدیده ارتعاش و ایجاد صدا خواهیم بود. 

نکته مهم این است که بعد از عوض کردن لنت ­ها نیاز به گذر زمان میباشد تا سطح دیسک دوباره به میزان مناسب صاف شده و برخورد کامل بین دیسک و لنت ایجاد میگردد چون در بسیاری موارد، هنگام استفاده از لنت ترمز جدید صدای جیغ آن را هنگام ترمز­گیری می­شنویم.

 

نکاتی برای بهبود ترمزگیری و افزایش طول عمر لنت ترمز:

1. گردش هوا به طور کامل حول مجموعه دیسک و کلیپر باعث خنک شدن لنت و در نتیجه طول عمر زیاد آن میگردد. در سال 1991 کارخانه شورلت امریکا شکایات زیادی دریافت کرد که همگی حاکی از کم بودن عمر لنت ترمز بود. راهکار پیشنهادی کارشناسان شرکت GM آن بود که باد­شکن­ های اتومبیل را از دو سمت قسمت جلویی آن برداشتند. این کار باعث وزش بهتر باد و خنک شدن لنت­ها و در نتیجه افزایش عمر لنت های آن شد. 

2. اکثر اوقات ناکارایی ترمز به­ دلیل عوض نشدن روغن ترمز میباشد. مثلا روغنی با دمای جوش 400 درجه سانتیگراد ، پس از یک سال استفاده، دمای جوش آن به 300 درجه سانتیگراد می­رسد که نتیجه آن، تبخیر در مانورها و ترمزگیری­ های شدید و عملکرد نامنظم سیستم ترمز میباشد. همچنین تبخیر روغن ترمز به ایجاد حالت قفلی خفیف توسط نیروی پسماند ناشی از فشار بخار روغن می­انجامد که مانند این است که راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. این موضوع باعث خرابی زود­­هنگام لنت میشود. 

3. اکثر اوقات کلیپر از ظاهرا هیچ ایرادی ندارد و کاملاً خنک است اما درون آن پر از لجن و رسوبات میباشد که این قضیه باعث تولید نیروی پسماند ناشی از رسوبات پشت پیستون کلیپر و از بین رفتن سریع لنت میگردد. برای رفع این مشکل باید کلیپر باز و تمیز و به­ طور کامل سرویس کرد. 

4. به هبچ وجه لنت­ ها­ی آزبستی یا غیر­آزبستی را جایگزین لنت­های نیمه­ فلزی نکنید؛ مگر این­که تامین­ کننده قطعات اجازه این کار را بدهد. لنت­های آزبستی یا غیر­آزبستی بی سر و صداتر از لنت­های نیمه ­فلزی میباشند اما مثل لنت­های نیمه ­فلزی در برابر گرما مقاوم نیستند. در نتیجه در صورت جایگزینی غیر­مجاز لنت­های آزبستی یا غیر­آزبستی به جای لنت­های نیمه­ فلزی، به دلیل دمای بالا کاهش عمر لنت و از بین رفتن سریع آن را متحمل خواهیم شد.

فروش ویژه 

به صورت عمده و تکی و ارسال به سراسر کشور

انواع فیلتر هوا ، فیلتر روغن ، فیلتر کابین و فیلتر بنزین تمامی خودرو ها

انواع ضد یخ، تیغه برف پاک کن، لنت ترمز و ...

انواع مکمل بنزین، اسپری و شوینده خودرو با کیفیت بالا

به صورت عمده و تکی و ارسال به سراسر کشور

مشتریان عزیزی که قصد خرید تکی دارند لطفا روی این لینک کلیک کنید:  www.carkala.com

دوستانی که قصد خرید عمده دارند لطفا جهت استعلام قیمت و مشاوره با شماره های زیر تماس بگیرند.

09124603033

02632203209

آدرس ما جهت خرید حضوری: کرج-بلوار هفتم تیر- خیابان کیانپور-ابتدای خیابان خراسانی - روبروی مرکز بهداشت - پلاک 123

‌#فیلترروغن#فیلترهوا#فیلترکابین#فیلتربنزین#صافی_بنزین#واسکازین#لنت_ترمز

#گیربکس#روغن_موتور#لاستیک#قیمت_فیلترروغن#باد_نیتروژن#فیلترهوافابریک

#قیمت_فیلترکابین#تست_تصادف#مرسدس_بنز#تهویه#سرویس_خودرو

#تعویض_فیلترروغن#اسپری_داشبورد#ارسال_رایگان#فروش_اینترنتی#تست_امنیت

#مکمل_سوخت#خرید_انلاین#خرید_اینترنتی#فیلترهوااسپرت

#تیغه_برف_پاک_کن#پولیش#ارسال_به_سراسر_کشور

ضد یخ و کاربرد آن

---

تعریف کلی ضد یخ

ضد یخ نوعی روانکار یا سیال است که از ترکیب یک سیال پایه به نام مونو اتیلن گلایکول و مواد افزودنی برای پیشگیری از خوردگی و زنگ ‌زدگی و بالا بردن کیفیت ضد یخ تشکیل شده است. در حقیقت کار اصلی ضد یخ در موتور مانع شدن از خوردگی در موتور می باشد و اولویت بعدی پیشگیری از یخ ‌زدگی و یا جوش آوردن موتور در فصول سرد و گرم سال می باشد.

خرید ضد یخ باکیفیت ازسایت کارکالا (روی کلمه آبی کلیک کنید)

ضدیخ ها از لحاظ کیفیتی به دو بخش اصلی تقسیم می شوند:

1. ضدیخ های با پایه معدنی: که بیش ترین نوع ضد یخ موجود در بازار و پر مصرف ترین آن می باشند و طول مدت کارکردشان در موتور یک سال است.
2. ضدیخ های پایه آلی: که به واسطه نوع مواد افزودنی مورد استفاده در آن‌ها دارای طول عمر بیشتری نسبت به ضد یخ های معدنی دارند. این ضد یخ ها زمان عملکردشان در موتور سه سال می باشد.

از دیگر مسائلی که مصرف کننده از آن اطلاعات کافی ندارد ، چگونگی مصرف ضد یخ می باشد.

بهترین روش مصرف ضد یخ در موتور اتومبیل استفاده از مخلوط ضد یخ و آب با نسبت ۵۰٪ می باشد. به طور مثال در اتومبیل پژو ۲۰۶ که حجم سیستم خنک کننده آن ۷ لیتر می باشد ، باید ۵/۳ لیتر آب را با ۵/۳ لیتر ضدیخ مخلوط کنیم و در اتومبیل خود استفاده نماییم.
نکته بسیار مهم این است که ضد یخ را نباید فقط در فصل سرد سال برای ماشین استفاده کنیم، بلکه باید در تمام طول سال و آن هم به علت اهمیت حفظ موتور از خوردگی مورد استفاده قرار بگیرد.
نتیجه اینکه مهم ترین وظیفه ضد یخ ، محافظت از خوردگی در موتور، مخصوصا در فصول گرم سال می باشد. پس باید به یاد داشته باشیم که وجود ضد یخ در موتور اتومبیل در تمام طول سال اهمیت بسیار بالایی برای بیشتر شدن عمر موتور خودرو دارد.

جهت خرید ضد یخ 1 لیتری بوش با قیمت ویژه اینجا کلیک کنید

---

اهمیت کاربرد ضد یخ ها و انواع آن

تجربه نشان داده که استفاده از خنک کننده‌ها یا ضد یخ‌ ها نه تنها به نگهداری از موتور اتومبیل در برابر یخ‌ زدگی کمک می کند بلکه مانع از خوردگی اجزای آن نیز می شود و همزمان با دفع کردن حرارت تولید شده، تعادل حرارتی را در کل موتور برقرار می نمایند.
در موتورهای دیزلی سنگین تنها یک سوم از کل انرژی تولید شده توسط موتور، برای به حرکت در آوردن اتومبیل به کار گرفته می شوند و یک سوم دیگر آن به وسیله اگزوز خارج می گردد و باقی مانده انرژی توسط سیال خنک کننده دفع می گردد. این دفع حرارت باعث بیشتر شدن دما می شود و ایجاد حرارت بالا موجب خراب شدن سریع تر روغن و در پی آن خراب شدن موتور نیز می گردد.
آب بهترین سیال در دفع حرارت می باشد ولی بنا به علل مختلف برای پایین آوردن نقطه انجماد سیال خنک کننده از ماده شیمیایی گلیکول به عنوان سیال پایه استفاده می گردد که بیشتر اوقات در تولید این خنک کننده‌ها از مخلوط 50/50 از اتیلن گلیکول و آب استفاده می نمایند. در این ترکیب مقدار مشخصی از عوامل بازدارنده مانند ضد کف، ضد خوردگی، رنگ و… هم استفاده می شود و با وجود درصد بسیار پایین این ترکیبات افزودنی، نقش آنها در محصول نهایی دارای اهمیت زیادی می باشد و موجب متفاوت شدن انواع خنک کننده‌ها می گردد.
با پیشرفت علم، برای نگهداری و محافظت از موتور تکنولوژی‌ های گوناگونی در ساخت خنک کننده‌ها در برابر خوردگی ارائه شده است. در اروپا وجود مشکلاتی مثل سختی بالای آب، تولید کنندگان را وادار به تولید خنک کننده هایی بدون ترکیبات فسفر نموده است. چرا که کلسیم و منیزیم موجود در آب سخت با بازدارنده های فسفاته واکنش می دهد و فسفات منیزیم و یا کلسیم تولید می ‌کنند که معمولاً به صورت رسوب بر روی بدنه داغ موتور نشست می ‌کنند و این فرایند باعث تلف شدن حرارت و یا ایجاد خوردگی می گردد.

امروزه در اروپا با حذف ترکیبات فسفاته، خنک کننده‌هایی حاوی اکسیدهای غیرآلی همانند سیلیکات و کربوکسیلاتها ساخته شده است. کربوکسیلاتها بواسطه انجام واکنش‌های شیمیایی داخلی با قرار گرفتن بر روی سطوح، مانع از خوردگی در قطعات موتور می گردند.
تکنولوژی که در آن از اختلاط کربوکسیلاتها و سیلیکات ها استفاده می شود به نام تکنولوژی پیوندی (هیبریدی) شناخته شده است، چرا که ترکیبی است از تکنولوژی غیرآلی و تکنولوژی آلی (کربوکسیلات ها).
در آسیا مشکل سازگاری با واشر پمپ آب و خاصیت ضعیف انتقال حرارت موجب شد که استفاده از خنک کننده های حاوی سیلیکات ممنوع شود و به جای آن از مخلوط کربوکسیلاتها و فسفات ها استفاده شود. ساخت این نوع از خنک کننده ها هم به وسیله تکنولوژی هیبریدی بوده که با نوع اروپایی اش (مخلوط کربوکسیلاتها و سیلیکاتها) فرق دارد. این محصولات در رنگ های متنوعی مثل قرمز، نارنجی، سبز و … در بازار موجود می باشد.
خنک کننده‌های بر پایه کربوکسیلاتها دارای طول عمر بیشتری می باشند و ساخت این محصولات به عنوان تکنولوژی برتر در اروپا و آسیا شناخته شده است. این محصولات دارای محبوبیت بین المللی هستند و در فاصله زمانی تعویض طولانی، به خوبی از موتور در برابر خوردگی محافظت می نمایند. در واقع محافظت از موتور اتومبیل در برابر خوردگی به واسطه خنثی کردن اسیدهای کربوکسیلیک و تبدیل آنها به کربوکسیلات فراهم می گردد، چرا که تمام خنک کننده ها در شرایط خنثی یا دامنه PH و قلیایی (حدود7 یا بالاتر) عمل می کنند. در حقیقت بیشتر خنک کننده‌ها در ابتدا از یک اسید قوی ساخته می‌ شوند. به عنوان نمونه خنک کننده‌های رایج بر پایه فسفات‌ها، شروع ترکیباتشان از اسید فسفریک می باشد.

استفاده از کربوکسیلات‌ها در ترکیبات خنک کننده دارای مزایای قابل توجهی است که عبارتند از:
- محافظت بهتر از آلومینیوم در دما و حرارت زیاد
- انتقال بهتر حرارت و کارایی بهینه بر روی سطوح داغ موتور و لوله های رادیاتور
- بالا بدن طول عمر روانکار خنک کننده
تجربه ثابت کرده است که این نوع روانکارها با عملکرد بالاتر از32 هزار ساعت، کارایی بهتری از خود نشان می دهند و در انتهای زمان، در آزمایش سرعتی، هنوز خنک کننده استفاده شده و تخلیه شده از موتور می ‌توانست آزمایش‌های طراحی شده برای خنک کننده کار نکرده را با موفقیت پشت سر بگذارد.
در بازار، خنک کننده های زیادی با رنگ ‌ها و کیفیت های متنوع، وجود دارد. یک برنامه نگه داری و تعمیرات مناسب می‌ تواند کیفیت این محصول را در موتور به طور دقیق بیازماید. در رابطه با این موضوع روش‌های مختلفی وجود دارد که یکی از آن‌ها استفاده از رفرکتور برای تعیین نسبت گلیکول به آب می باشد. با تعیین میزان این نسبت می ‌توان مقدار قدرت حفاظت ضد یخ در برابر یخ زدگی و غلظت بازدارنده خوردگی در محلول را حدس زد.
کنترل حجم سیال خنک کننده در سیستم بسیار حائز اهمیت می باشد زیرا در صورتی که روانکار با سطح در تماس نباشد قادر نیست تا عملکرد خوبی در خنک کردن موتور از خود نشان دهد.
درپوش رادیاتور هم قسمتی از اجزای تکمیل کننده سیستم می باشد و به گونه ای طراحی و ساخته شده است که فشار خاصی را متحمل شود. اگر فشار سیستم از حد طراحی شده کم تر باشد، روانکار خنک کننده در دمای کم تری می جوشد و جوشش زود تر از موعد سیال می تواند موجب خوردگی های گوناگونی در رابطه با نقاط گرم و تماس نا مناسب خنک کننده باشد.
به صورت کلی تجزیه خنک کننده ها تا موقعی که کلیه ی اتیلن گلیکول به مواد اولیه اش اسید گلیکولیک و اسید فرمیک تبدیل شود ادامه دارد. این مدت زمان در موتورهایی که در دماهای بیشتر کار می ‌کنند و یا حجم هوای وارد شده به سیستم خنک کننده زیاد است، بسیار زودتر رخ می دهد. با آزمایش PH می ‌توان PH ضد یخ را به دست آورد ، در بیشتر این سیالات می بایست مقدار PH ، بالاتر از عدد7 باشد ولی در بعضی از آنها اگر مقدارPH بالاتر از عدد6/5 باشد هم قابل قبول می باشد.
محصولات حاصل از تجزیه گلیکول به صورت اسیدی می باشند و موجب افت PH می گردند که پدیده خورندگی را با خود به همراه دارد. سرعت تجزیه خنک کننده‌ها با بکارگیری عوامل بازدارنده با طول عمر زیاد، کند تر می شود و اطمینان از عملکرد درست تجهیزات زیاد می گردد.
با استفاده از آزمایش(Strips ) می‌ توان میزان مواد بازدارنده مثل نیتریت‌ها و مولیبدیت‌ها در سیال خنک کننده را کنترل کنید. نیتریت‌ها نسبت به سایر بازدارنده‌ ها، آسان‌ تر از ترکیبات شیمیایی سیال، آزاد می‌ گردند و به کمک این آزمایش تنها مقدار سطح آن‌ها مشخص می گردد. نیتریت‌های آزاد شده بر اثر پدیده کاویتاسیون، با برداشت لایه‌های سلیندر باعث خوردگی آن می گردد. در عوض بازدارنده‌های از نوع کربوکسیلات‌ها به علت سرعت واکنش پایین تر، خاصیت حفاظتی را در مدت طولانی تری عهده دار می گردند.
امروزه سازندگان تجهیزات اصلی (OEMs) اتومبیل ها، استفاده از خنک کننده‌های هیبریدی و کربوکسیلات ELC را پیشنهاد می نمایند.
در موتورهای دیزلی سنگین، بعضی سازندگان استفاده از خنک کننده‌های سیلیکاتی را پیشنهاد می کنند و در بعضی دیگر خنک کننده‌ های غیرسیلیکاتی را مناسب می‌دانند.
به طور خلاصه می‌توان گفت که نوع خنک کننده قابل استفاده براساس نوع نیازمندی سازندگان تجهیزات اصلی OEMs تعیین می گردد. نقش خنک کننده ها در موتور اتومبیل بسیار حائز اهمیت می باشد و در برقراری تعادل حرارتی و حفاظت در برابر خوردگی در تمام موتور اتومبیل نقش چشم گیری دارد. یک تحقیق در این زمینه نشان داده است که60 درصد از موارد تخریب موتور در بخش موتورهای دیزلی مربوط به خنک کننده‌های نا مناسب می باشد. در نتیجه استفاده از خنک کننده‌های با کیفیت مطلوب از تولیدکنندگان معتبر، شرایط مناسبی را در خصوص کارکرد موتور ایجاد می کند و مشکلات خوردگی را بیشتر می نماید.

چرا با افزودن ضدیخ در ابتدای فصل سرد سیستم خنک کننده خودرو دچار نشتی می شود؟

از آنجایی که عموم مردم اطلاعات کافی نسبت به مطلب بالا را ندارند، مثل گذشته های دور، ضد یخ را فقط در فصل سرد سال استفاده می کنند و بعد از تمام شدن این فصل اقدام به جایگزینی آن با آب خالص می کنند. این امر موجب می شود، آب بدون مواد بازدارنده از خوردگی و زنگ‌زدگی موجود در ضد یخ، در اتومبیل به گردش درآید و موجب خوردگی سیستم شود.
از طرفی در ضد یخ ترکیباتی وجود دارد که از تشکیل رسوبات ناشی از املاح موجود در آب در داخل موتور و رادیات ممانعت می‌کنند. استفاده از آب خالص باعث رسوب این مواد برروی محل های خورده شده در رادیات می‌شود و از نمایان شدن این نقاط می‌ کند. بعد از گذشت فصل گرم و ورود دوباره به فصل سرد، مصرف ‌کننده با تصور محافظت از اتومبیل و بالا رفتن طول عمر آن اقدام به استفاده از ضد یخ می‌نماید.
با استفاده از محلول مناسب ضدیخ و آب (ترکیب مناسب را در "ضدیخ خودرو" توضیح دادیم)، ضد یخ شروع به انجام وظیفه اولیه خود، یعنی از بین بردن رسوبات از روی سطوح داخلی موتور و رادیات می نماید، در اثر این اتفاق محل‌ های خورده شده که به واسطه ی رسوبات پوشیده شده بود بدون پوشش گردیده و دچار نشتی می گردند.
این پدیده باعث بروز دردسر های مختلفی جهت تعمیر و از بین بردن مشکل در اتومبیل می گردد، که اگر به موقع تشخیص داده نشود به دلیل کمبود آب، موتور جوش آورده و صدمه جدی می ‌بیند، در حالی که تمام این مسائل می‌ توانست با استفاده دائمی از ضدیخ در سیستم خنک کننده اتومبیل اتفاق نیفتد.

لطفا جهت خرید هر گونه فیلتر روغن، هوا، بنزین و کابین، روغن موتورهای ایرانی و خارجی،سیالات خودرو، تیغه برف پاک کن و لنت ترمز و .... به سایت #کارکالا  مراجعه نمایید.

لینک سایت: www.carkala.com

‌#فیلترروغن#فیلترهوا#فیلترکابین#فیلتربنزین#صافی_بنزین#واسکازین#لنت_ترمز

#گیربکس#روغن_موتور#لاستیک#قیمت_فیلترروغن#باد_نیتروژن#فیلترهوافابریک

#قیمت_فیلترکابین#تست_تصادف#مرسدس_بنز#تهویه#سرویس_خودرو

#تعویض_فیلترروغن#اسپری_داشبورد#ارسال_رایگان#فروش_اینترنتی#تست_امنیت

#مکمل_سوخت#خرید_انلاین#خرید_اینترنتی#فیلترهوااسپرت

#تیغه_برف_پاک_کن#پولیش#ارسال_به_سراسر_کشور